交通部次長范植谷日前抵達金門視察金門大橋工程，面對日益擴大的落後進度，范植谷說了重話，要求務必在今年四月底，一定要有一個具體的工進展現結果，並達到各項短期趕工計畫的里程碑和目標。
金門大橋建設計畫施工以來，已經快三個年頭了；距金門大橋契約工期到期僅剩六百三十餘日曆天，但工進截至今年二月廿一日止，預定進度百分之四十八點五一，實際進度百分之三十六點七六，落後百分之十一點七五。事實上，金門大橋工程不但金門地方重視，交通部也將其視為重大的列管工程，部長、次長幾乎是隔三岔五的就來金門督工，但不論話說得誠懇、多重，進度照樣是落後。當然，落後的理由一定有很多，主辦的國工局也一定會想方設法的要求廠商趲趕工進，然而，到底是廠商力有未逮，還是變數太多，或者是根本耍賴，交通部、國工局、縣府等都應儘早有一釐清及論斷，並決定啟動後案的時機點，莫令萬眾矚目的金門大橋輸了裡子，又賠了面子。
要說肇建金門大橋是一波三折，絕不為過。從數十年前論議興建金門大橋開始，每逢選舉便被拿出來炒作一番；當年，李登輝總統在國民黨大掌櫃劉泰英身上「畫押」的景象堪為經典，再歷扁政府後，方在馬總統手上拍板定案。「三分交通，七分觀光」確定了金門大橋的定位及主軸，更讓這座選舉浮橋有了坐實的殷望。但由國工局接辦發包後，先是得標的樺棋營造被訴資格不符、撤銷契約，再由國登公司重新接手；但自國登接手以來，不但工安事故頻傳，工程進度也始終不達標，於今落後進度已超過百分之十，往昔還可以說是「好事多磨」，如今卻是「大事不妙」，是否必須「再再」重啟「爐灶」，真的只能待後事方得分曉。
平情而論，金門大橋最大的爭論點是國內廠商並不具有相關的工作經驗，招標單位起始設定的工程經驗條件能否足以應對實務的工程需求，不實際做一遍，便難有確切的答案；或許，相關單位也看到了其間的盲點，因此特別有了引進大陸工作船機的規劃，畢竟大陸在這方面有非常豐富的施工經驗，如能「以人之長，補己之短」，當也是兩岸工程合作的一次典範。然而，前提是克服了，工程進度還是趕不上來，除了國登苦惱、國工局憋氣外，身為事主的金門，才真是無語問蒼天。到底問題出在哪裡？若要再趕工、重啟，又該有些什麼構想、思維，方不至重蹈覆轍，或也是我們該關注的重點。
誠如范植谷次長所言，整個大橋工程歸納起來，簡單一句話就是「全民的感受」，如果是正向的、正面的形象，大家會更願意來幫忙，產生良性循環，他也期望在新一年裡能改變一些觀念，劃下一個完美的「句點」。現在，如何畫下這個完美的句點，正是大家努力的目標，在國登公司顯然力有未逮、使命感不足的前提下，成效始終有限；此時此刻，或許引進有能力的協力廠商應是最積極有效的辦法，如能進而攻克目前的難關，或還能掙個多贏或平盤的局面，不致留下如國登洪董所言「賠光了，才會走」的殘局。
總之，金門大橋工程承載了鄉親們高度的期待，就算是國登出局，能否再找到合適的廠商收拾殘局，仍在未定之天，現階段如能用新的想法及做法，大幅提升落後進度，方屬可行策！