為防範走私，金門岸巡總隊自4月17日起展開「安康專案」，針對運往台灣貨物，把檢查標準拉高為30%，不到10天，便成果豐碩。
報載，金門料羅商港為台金航線國內商港，也是小三通貨物指定港口，主要營運以貨輪為主，但因報運進出貨櫃數量繁雜檢查不易，少數不肖業者乘機從事走私不法，其中常見的伎倆就是透過快遞，把大陸農產品運到台灣。因此，縱然只是將檢查標準拉高，通常也能有不錯的收穫，但對於一個常態化的「國門」或「準國門」監管能量而言，我們認為還是應該從根本去克服、從源頭去解制，如此或才能符合金門小三通的發展需求。
對於小三通港埠的發展定位及籲請，先前已有許多，最清楚的一次當屬2016年3月9日，時任行政院長張善政在視察金門時表示，超過176萬人次從金門水頭碼頭來往兩岸，水頭港區已是非常正式的「國門」，未來將以此概念從制度面逐一思考，比照基隆及高雄港的作法與機制建設金門。對於金門過去發展的過程、現在的瓶頸，還有未來發展的潛力，許多檯面上的政治人物都非常清楚，也明確的知道小三通對金門的重要性，但至今到底做了多少，有何中、長期的發展規劃及指標，多數人都並不十分的清楚明瞭；是否金門只能是屬於「意識型態」範疇中的「潛力股」？或許我們從幾項數字及現況剖析，來臆測一個梗概。
據統計，金門港口客貨量不斷成長，貨運量從90年的65.6萬噸到104年的174.6萬噸，小三通旅客人數也從90年的21.3萬人到104年176.2萬人，創歷年來新高。去年520後，兩岸官方交流幾近停滯，在台灣陸客人數呈現「墜崖式」崩落的同時，金門小三通的往來人數卻沒有太大的波動，由見金門仍有許多「台北不行，金門先行」的機會及空間，也多少意謂兩岸可以藉由金門小三通的優勢，成為融冰的議題及突破口。而在必要的港埠建設上，除了水頭港區的開發及建設外，包括102年料羅港區老舊碼頭整建，以及103年水頭港區陸域填築工程及九宮碼頭北防波堤及突堤碼頭延建工程，也都為金門港未來的長遠發展，奠定不錯的基礎，但這些顯然也不是以「國門」或「準國門」的規制來預謀及設想的，諸如，現行若要在水頭擁有一座規範性的兩岸物流倉儲，便會發現仍有許多思慮不周及窒礙之處，而這些種種的規制及需求，斷非僅憑金門地方政府就能夠成就的。政府只有一個，金門勢將面對更多的兩岸交流事務，除了硬體建設外，移民署等駐金單位也有普遍人力不足的問題，我們都應該以正面的思維來面對，並站在「國門」的角度，彰顯「國門」應有的規制及需求，如此，才算得上是名實相符、前瞻遠矚的施政策略。
總之，兩岸事務既為國之大政，更攸關金門長遠發展，絕不應是現行「觀情勢」般的且戰且走；北京既已於「藍八條」中公開允諾「進一步擴大福建沿海地區與金門、馬祖的經貿和人員往來規模」，我方何妨借力使力，將其視為兩岸融冰的契機與實接的破口，如此兼利兩岸和平、民生福祉之事，亦為施政之亮點及利多，豈有不宜之理。