共享經濟夯，加上鑑於全台民眾飽受霾害空污之苦，便有國內運輸服務業者率先在金門投入首批20輛綠能的電動轎車，正式啟動分時租賃電動車營運，成為全台首家啟動共享電動車服務的業者，並開啟金門推動綠色低碳島政策與共享經濟的新時代。
金門率全國之先啟動共享電動車服務，不論是對在地居民、對旅客、旅遊業誠然都是一樁好事，特別是其租賃價格尚稱平民，在推廣上也能降低一些阻礙，但目前電動車在推動上仍然存在一些「盲點」，這也是在2015年底率先全國，啟用12部電動巴士做為區內大眾運輸與「台灣好行」觀光巴士用車的金門，較能感同身受的。縱然推廣電動車是時勢所趨，各界也咸表歡迎，然而，實務上能否跟得上綠色運輸的理想及低碳旅遊島的願景，則又是另一回事。如何打造一個聰明、彈性、友善且綠能低碳的交通運輸環境，更該是我們關注的課題。
事實上，為順應節能減碳及減緩溫室效應的世界潮流，目前全球主要國家、車廠都已大幅投入開發電動車；但要發展電動車，仍關聯許多領域，例如：電池發展、電動車機構發展、電動車產業發展，以及車聯網發展等等，由此可見，電動車勢將走入「智慧車」領域，並讓產業的需求及發展，更為具體而全面。對金門而言，引進電動車不是問題，如何確保電動車常用、堪用、好用才是實務以及根本上的問題。金門欠缺電動車配套產業是事實，如若只是小規模的試用或共享，自然問題不大，但同樣的也可以試驗出電動車欠缺配套產業支援體系的問題；因為欠缺，所以會浪費更多的時間及心力在待工待料，而非在實務上的營業運作上。就此，民間業者自有其運作機制及考量，就公部門而言，低碳觀光島也不僅止於嘴上嚷嚷，而是要周全其產業環境及配套，並讓使用者敢於使用、樂於使用，才能解決電動車推廣上根本的阻礙及問題。有鑑於此，謹提供以下想法，供有識者卓參。
其一，布建充電站或電池交換站。電動車普及的癥結之一，在於續航力；近年來，電池的發展已有長足的進步，但如何提升其續航力，並讓電動車有如甚至是優於汽油車的能源補充環境，更是應該積極推進的課題。再者，充電站的電源何來？若真要訴求綠色能源，便不該採用非綠色能源的方式充補，才更具有說服力。
其二，打造產業支援體系。汽車產業有一個成熟而完整的產業及價值鏈，這其中有電動車可共用的部分，也有需要新建的領域，如：後勤備料、維修技術、車聯網發展等等。依現況而言，電動車的發展最簡便的自然是依託現有體系，建置需求性的產業鏈，在完善了供給、後勤配置後，推廣起來自然更為容易。
其三，推廣價格必須親民。此節政府已經做了許多，雖然至為關鍵，也能誘使民眾入手，但卻可能因為一個使用或支援上的不便利，而令所有努力功虧一簣。因此，在確保使用價格親民的同時，健全周邊配套、樹立使用價值仍是最重要的，兩者唇齒相依，缺一不可。
總之，電動車是未來發展趨勢，共享經濟也確是當夯的課題，兩者的結合自然可以相得益彰。在小規模的試辦推廣之後，我們仍期盼能有周全的產業配套投入金門電動車的運用，讓低碳觀光島更加指日可待！