交通部次長祈文中率員視察金門大橋工程，於大小金門棧橋與深槽區P46工作平台現場了解大橋工進。 （縣府提供）

隨著深槽區海域第一支基樁的穿浪而出，漸入佳境的金門大橋接續工程終於獲得重大突破及進展，本月12日在這支直徑2.5公尺的基樁澆置完成後，交通部次長祈文中隨即代表賀陳旦部長跨海抵金慰勞施工團隊，並期許藉著第一支基樁學習經驗，加速後續建橋進度。
被視為金門大橋成敗關鍵的深槽區基樁工程，105年12月28日由東丕營造接手施作，一年多來，東丕積極動員施工所需大、小船機廿餘艘，其中包含國內海事工程少有之頂昇式平台船3艘及混凝土拌合船2艘，並延攬本國及韓國之專業海事工程基樁廠商參與施工，採用直徑2.5公尺之RCD反循環鑽掘機組與全套管機同步施作基樁。
交通部指出，施工團隊不畏5℃以下的刺骨寒風，克服7~8級東北季風、流速每秒1.4公尺強勁海流及堅硬的花崗岩等挑戰，3月12日先由東丕營造技術人員自行完成深槽區海域P48橋墩之第一支直徑2.5公尺、長度58.2公尺的基樁澆置工程，3月27日再由東丕營造之韓籍協力廠商接續完成也屬深槽區海域P46橋墩之第二支長度45.2公尺的基樁，除了破除外界認為國內無能力完成直徑2.5公尺規模基樁之質疑，也可期待後續174支深槽區基樁工程進度快速推展，呈現具體施工成果。另為提昇深槽區施工品質及作業效率，承包商規劃將原設計場鑄懸臂箱型梁改採以預鑄節塊吊裝工法施工，預計於今年8月開始進行預鑄節塊產製，後續配合墩柱完成進行吊裝，將可有效提升上部結構及整體工進推展。
交通部指出，由於節塊預鑄場設置於高雄興達港，後續將有高達268噸重之預鑄節塊自興達港運輸至金門，其海上運輸及高達47公尺高度之海上箱梁吊裝，將是國內工程首見，其施工管理與吊裝作業極具挑戰性，值得拭目以待。
交通部也特別以「擎天之柱穿浪而出」來形容金門大橋「突巢破繭」的具體成果，後續工程雖然充滿施工環境與特殊施工工法等挑戰，但交通部強調，全體施工團隊仍將以最大之努力，全力趲趕工進，如期達成通車目標。