立委羅明才日前向行政院進行專案質詢，希望打造台灣成為東亞地區郵輪觀光行程的集散中心，創造龐大的經濟效益，並建議透過郵輪行程規劃連結至金門、馬祖、澎湖等離島地區，帶動離島地區觀光發展，串連台澎金馬的農特產品、交通運輸等產業鏈。值此同時，大陸媒體亦報導，福建將以平潭、廈門為試點，爭取台灣車輛通過閩台航線進入福建；同時加快廈門國際郵輪母港和平潭郵輪碼頭建設，積極籌組福建本土郵輪公司，鼓勵在廈門開展包租外籍郵輪，從事兩岸郵輪運輸業務。
以上兩則訊息都直指了郵輪發展觀光的無限前（錢）景，而大陸的廈門、平潭甚而已進階到滾裝郵輪、台灣車輛得以暢遊閩台的輸運業務，反觀我方，多年來，除了民間及民代的倡議外，一切似乎仍停留在原點。台灣號稱海洋立國，對於海上航務的發展卻諸多顧慮、諸多掣肘，尤其是與兩岸交流攸關的離島郵輪航線，如若政府不能起到好的帶頭作用，勢必更為困難重重。
平情而論，透過郵輪行程規劃連結金門、馬祖、澎湖等離島地區，來帶動離島觀光發展的可能性絕對存在，但要發展前述郵輪觀光，除有賴各地方政府配合外，對外國遊客、大陸人士等來台旅遊的入出境簽證等相關法規，亦須極力配合鬆綁，諸如：以登船證取代入台證由船公司負責擔保責任，或能開放外籍旅客多次進出台灣的觀光簽證等等，或能為離島郵輪遊爭取一線曙光。
事實上，金門要開發郵輪行程及其附屬產業，不可免的必需踫觸到兩岸交流的議題，值此「後小三通」時代，如若政府一再錯失離島發展契機，無視與彼岸經濟體共謀共榮，不思以前瞻的政策思維引動離島觀光產業的永續發展，長此以往，勢必將離島產業及經濟帶向更深的泥淖。馬總統於日前出席中華兩岸台商建研會成立酒會時甫言，不到六年，兩岸簽署十九項協議、兩項共識，兩岸關係從原來的衝突、對立、風雨飄搖變成台海和平大道；而台灣海峽已成為和平、繁榮大道。據統計，2013年共八百零一萬人次觀光客訪台，其中大陸觀光客便占了三百萬人次。兩岸交流日融、觀光依仗日深誠然不假，但其深化及發展必需要建立在對等永續、步驟一致的交流平台下，如眼下般的彼岸已是「木已成舟」，我們卻連「木頭」在哪都搞不清楚，又該如何侈言永續共榮？
事實上，當下各離島甚至還無規範性的郵輪碼頭；去年6月，5萬噸級郵輪寶瓶星號搭載了近1500名遊客抵金門觀光，卻僅能將郵輪錨定港區外海，再靠接駁船運送旅客，許多旅客被晃到頭暈眼花。據悉，就算是未來水頭商港完工後仍然無法停泊這麼大的客船。因此，如若離島各縣具備有開發郵輪遊程的潛力，那便應及早謀思相關配套措施，並對接大陸海西的規劃及發展，如此方能借力使力，達到事半功倍的效用。
總之，行政法規的窒難、地方基礎建設的缺乏，應是郵輪旅遊能否蓬勃的重要關鍵；籲請中央可參考當年小三通推行至全面三通的歷程，先行推動試航辦法、局部開放多次觀光簽證，並加速港灣的基本建設，讓離島郵輪遊真有水到渠成的一天！