動力小船面臨無處可停泊的窘境，議長洪麗萍、議員洪鴻斌日前特別召開動力小艇停泊問題協調會，並邀請建設處、港務處在羅厝漁港實勘，並聽取小金門二十多位動力小船鄉親提出建言，洪麗萍、洪鴻斌要求建設處在不影響漁民權益下，應於三月一日前擬定一套有關臨停相關管理作業程序規則，以共同解決問題。
事實上，動力小船無處停泊問題，由來已久，若要不影響漁民權益，又要解決停靠問題，則猶如「巧婦難為無米之炊」，泊位就那麼多，除了協調漁民共體時艱，並加緊建設外，似乎也難有更大的作為。會造成今日的窘境，實肇因於交通部航港局在未能明瞭各地區商港及漁港之泊位數量下，貿然開放非漁業用動力小船准入，造成本縣船舶數量急速增加，並不時發生爭用漁港泊位的糾紛；此等中央政策未能結合地方實務、因地制宜的事例，不僅對地方造成困擾，更直接影響人民的權益，豈能不引以為鑑！
平情而論，本縣在戰地政務時期，因為種種管制，漁業規模並不發達，兩岸漁民各自在所轄水域捕魚，足堪時需而已；但解嚴後大陸漁船以船團方式進入我方水域作業，甚至電魚、炸魚，漁場被破壞，造成漁業資源日漸枯竭，漁民收穫日益減少，傳統漁業漸走下坡，至民國99年全縣漁船數量僅餘180艘，此時許多作業漁船改營貨船，漁業人口因之銳減。近年來，政府大力投入復育海域資源，縣府與海巡署加強漁業巡護工作，配合海巡單位執行聯合護漁機制，取締及清除非法漁具，並在水試所種苗增殖培育及放流作業下，漁業資源逐漸復甦，高經濟價值之黃魚、石斑、鱸魚及鯛科等魚種，陸續恢復漁汛，黃魚在對岸更是炙手可熱的水產品；致使民眾投入漁業意願回溫，漁船數量迅速增加，至104年本縣漁船數量總計已達240艘，漁港泊位也因此飽和，漁港泊位不足情形開始顯現。然而，交通部航港局又在此時允准非漁業用動力小船入市，便不免是「潑油旺火」了；雖其有促進地方休閒漁業發展的用心，但港口建設趕不上需求的前提下，加上大陸漁船不時的越界攪局，金門漁業定然會被攪成「一鍋熱粥」。
誠然，放眼未來，休閒漁業固是未來走向，但港埠建設若然跟不上，俱屬空談。況且，政府大力復育海洋資源也不是等著大陸漁船「登門踏戶」來篡奪，或是放任漁民「竭澤而漁」的。金門有過漁源枯竭的時候，當下雖是漁源充沛、形勢一片大好，更要「居安思危」才是。必要的漁船、漁獲總量管制當要儘早啟動，還有非漁業用動力小船是否果然是「非漁業用」，也要有明確的界定、查察及退場機制；民間可以亂，政府不能亂，該守住的底線要竭力捍衛、力遵恪守，若然是放任漁民、非漁民，甚至是越界漁民打混仗，縱有再大、再多的理由及藉口，均不足以彌其之過。
總之，金門的漁業管理，對內應明確各船隻機能、資源配比、落實管控，並據以加速相應的港口建設；對外仍應強化護漁功能，放眼兩岸共同保育海洋生態協商成果。誠然，金門要發展休閒漁業，便不能沒有動力小船入市，但允入和建設、管理又是兩碼事，沒有健全的建設、管理與退場機制，要談金門漁業的永續發展俱屬「無用功」！