陳縣長近日聽取相關部門道路規劃簡報，關於地區主要道路的拓寬及新建，陳縣長表示，凡屬重大施政計畫，政策定調了就須積極著手策辦，而非做一條再規劃下一條。而且，政策要有全局觀點，主軸抓出來了，一切都能順勢開展。
特別是針對1-1計畫道路，原計畫路址，因土地取得困難及貝塚遺址等因素，乃未持續協調取得。基此，相關單位也順勢進行其他路線方案檢討，其中，考量直接連繫環島南路並串聯尚義機場及料羅港的地利之便，公部門目前將朝優先辦理水頭商港至西海路段方向努力，至於西海路段至官裡路口段，尚需俟都市計畫變更及土地協調取得情形，擬定階段目標辦理。
主要道路的拓寬及新建，一直是歷任縣長不太願意主動碰觸的議題。有道是：「有功無賞，拍破愛賠」，因建設道路引發的爭議，向來就沒少過，前任李縣長因浯江溪道路工程恐破壞紅樹林生態，便和環保團體多次交鋒，坊間更認其為折損其施政及形象的事因之一。然而，對公部門而言，公共設施，特別是交通建設有其急迫性及必要性，若然只是一味的抗爭、滯延，實非民眾之福。以這條聯結水頭客運中心的道路為例，前是因為1-1計畫道路始終難有進展，是以才有了環浯江溪的替代方案，但真的動工了，又因為生態保育的問題，讓工程停擺，乃至廢止，現時又重提1-1計畫道路自然有其必要性，也符合環保人士的訴求，以及最初的規劃意旨，但不論停擺多久、何時重啟，原先的問題依然存在，解決之道無非是想方設法的利用各種政策工具圖謀解套，但不論如何，事涉地權的業主仍要有公益為先、犧牲小我的觀念，如若仍是一如既往的「較真」，恐怕也難有轉圜的空間。
事實上，依據都市計畫及土地管制規定的精神，一旦民地劃入計畫道路用地或公共設施保留地，除了供作公眾使用或他日再做檢討外，勢難有其他的用途及發展。而政府面對民地劃設為公共設施保留地，本就應以價購徵收、以地易地、轉移容積率等政策工具來確保其應有權益，並讓公共建設得以順利推展。然而，多數的實情卻未必如此順遂，因為其間不免還會牽涉到一些文資、生態、地景地貌改變及保護的問題，就算是都無以上問題，如若地主堅持不允，「釘子戶」的問題便不可避免。歷來，各級政府對於類似的抗爭也有許多措施及經驗，但似乎不管案件類型、做法如何，最終理虧的總是擁有公權力的各級政府；也因此，公部門之於公共建設土地的徵收作業，只會益發的小心翼翼，此或也是重大工程案一拖經年，甚至是毫無進展的主因。
社會氛圍如此，與其怨人，不如自省精進空間。例如：在不違背法令政策，且符合公開、透明、合理之原則下，檢討降低私地使用比例，並將道路工程納入更有潛力的社區開發項目，或交換至更有發展潛力的區段用地，便能創造民眾更大參與利基及誘因。
總之，發現問題，才能解決問題。溝通困難、曠日廢時都不應為卸責的理由；面對公共建設，公部門應設法提出更多建設性的誘因，而業主也要用更誠懇、理性的態度來面對公益性的建設才是！