金門大橋工程延宕，國工局於6月27日發函通知承商，將於6月29日依契約規定終止與承商間金門大橋工程的契約關係，並於當日派員至工地完成逐離與接管工地之程序。國工局表示，為接續金門大橋工程進行，國工局已積極展開重新發包作業。由於終止契約之影響，預定完工期將因而展延至109年3月。
鄉親殷盼了20多年的金門大橋，不意外的又走上了第二次解約、逐離與接管工地、重新招標的程序。金門大橋可謂命運多舛；姑不論之前做了多少努力，單僅這兩回的解約、重標折騰，完工之期是否還能如國工局的「樂觀」預判，恐怕很多人都要打上大大的問號。對此工程各界有許多高度期許，當然也不免存有諸多質疑；但我們絕對相信，在依法行政的前提下，投入這麼多戮力從公的人力及心血後，依然得到這樣的結果，顯然制度性的問題會遠大於個別人等的操作，這或許也是金門大橋重啟招標後，首應考慮的課題。
首先，要討論的便是低價標的問題。誠然，依照政府採購法，採價格標或最有利標，自然是因工程的特性而定，但基層公務員對其取捨，經常也會隨著輿論走向、政策需求而有所改變。例如，在蘇貞昌任行政院長時便公開表示，為了避免廠商低價搶標，政府發包工程有時會採取最有利標；不過，這項做法卻往往助長不肖廠商結合官員綁標或圍標。對此，斯時的蘇院長特別強調，最有利標應該適用在「開創性、特殊性和專業性」上，未來應該以「最低標」為原則，「最有利標」為例外，要求各部會首長務必好好檢討、了解，督管各個面向。上意如此，下屬自然是「風行草偃」。這個「原則」與「例外」的界定，自然也會導致基層公務員將「例外」視為無物，何況認定「開創性、特殊性和專業性」，還需要寫上一大篇文章，誰又會想要自找麻煩？或許就因為如此，擁有諸多「開創性、特殊性和專業性」的金門大橋，縱若經過了無數次的流標、重標，卻依然是台灣主流媒體筆下「採用低價標造成工程延宕，最具代表性的案例之一」。與之對照的是現正鬧得沸沸揚揚的由泛亞工程承作的WC滑行道遷建雙線化工程；因為施工品質低落、管理監督問題，導致一場大雨就淹大水釀災，「國門之恥」揮之不去。
當然，以最有利標或價格標在論斷異質工程的良窳也未見公允，畢竟公共建設的營造成本素來就較民間工程為高，但卻不見得便能得到高優的工程品質，其間有一個最大的原因是，公共工程為了防弊及監管的需要，所需的行政人力及工程書表往往遠高於民間需求；因此墊高了成本，卻沒有回饋到品質，此不忒為捨本逐末、「顧了雞蛋卻捨了母雞」的不智之舉，卻是公共工程每天都在發生的事。除此之外，當然還有建立優良廠商、評分記點、扶優汰劣等機制，但真正貫徹到實務面，卻是因循苟且、雨露均霑、敷衍了事。
金門大橋承載了許多的殷盼和期許，也開啟了國內公共工程的諸多先河；但事實證明，現行陷於窠臼的採購制度已經玩不下去，何況前兩任承商留下的絕對是最艱困的關鍵工項，如何管控風險，因地、因案制宜，或許才是重啟金門大橋工程首要面臨和克服的問題！