大陸國家主席習近平出席《告台灣同胞書》發表40周年紀念會，並發表重要的對台工作方針。習近平指出，要積極推進兩岸經濟合作制度化，打造兩岸共同市場，並提出未來在經貿、基建設施、能源資源與行業標準上的「新四通」說法，擬以此深化兩岸融合發展。福建省長唐登傑也立馬表示，2019年將以習談話為指引全力推動金門、馬祖的「新四通」。
金門縣長楊鎮浯在年前也率團前往福建省拜會，並強調在政策許可下，兩岸「能通快通，能通先通」；他相信今年對金門而言是特別的一年，在兩岸區塊上，金門可以扮演特別的角色。
所謂的「新四通」，對金門而言只剩「新三通」，因為「通水」早已完成，而「新三通」的關鍵點在「通橋」，只要橋通了，通電、通氣都可搭橋過來，屆時只要通橋「新四通」就水到渠成，一通百通了。
事實上，前總統馬英九在2009年就曾對連接金門、廈門的「金嶝大橋」興建案，表示強烈關切，但後來因為諸多因素，而遲遲沒有付諸實行。倘若金嶝大橋建成，屆時通車行程僅半小時，較小三通節省一半時間。
「金嶝大橋」是指連接金門島與廈門大嶝島的跨海橋梁，將是首座直接連結台灣與大陸的交通工程。根據金門縣政府的初步規畫，金嶝大橋有三案，第一個是直接從金門五龍山通往廈門的蓮河地區，大橋全長11.4公里；第二個方案則是通往廈門的大嶝島，全長約8.6公里；第三方案則是串聯三島，通過大陸角嶼、小嶝島再到大嶝島，全長約10.3公里。
2004年大陸國家海洋局第三海洋研究所研究員陳峰分析，從建設角度來說，金嶝大橋因主跨金門北東水道，其水動力條件強勁、海域風浪較大、海床穩定性較差。但該方案能將廈門東北部的大嶝、小嶝、角嶼3個孤島連接起來，有利於帶動海島經濟發展，並可解決海島交通不便的難題，具有更高的社會和經濟效益。
當時廈門大學台灣研究所教授段小梅認為，大陸各方面能力看，均不難完成跨海大橋工程，根據未來產生的經濟效益分析，物流鏈的連接將成為金嶝大橋大優勢。大橋建成後，台灣與大陸之間斷裂的物流鏈將被補齊。
廈門市政府於一九九一年興建廈門大橋，全長二○○七公尺，連接集美區和北向高速公路網；一九九六年再興建海滄大橋，總長五千九百多公尺，南向連接海滄台商投資區和漳州高速公路網，二○○八年又興建集美大橋和杏林大橋，其中集美大橋只費時十八個月，二○一○年通車的翔安海底隧道，更讓廈門本島和翔安區從原本二小時路程縮短到三十分鐘，這些跨海大橋的興建，讓廈門本島交通脫胎換骨。
金門和廈門近在咫尺，若能連成一線，將產生互補作用，廈門屬國際商港，工商繁榮；金門則極適合住居，可作為台灣和廈門的後花園與度假勝地。如果鷹廈鐵路能延伸至大小金門，將為兩岸再造第二個港、澳，創造另一歐亞交通大動脈。
要兩岸政府共同出資興建金廈跨海大橋，的確困難度很高，恐怕不是短期內所能實現，但一旦建成金門的地位將水漲船高，對興建兩岸大橋，相信若是民調，金門民眾應該都會舉雙手贊成，大橋一旦興建，可以帶動雙方交流，一併解決水電荒、民眾就醫與交通問題，金門就可建設成「廈門的後花園」，讓兩島連成一氣，發展成金廈共同生活圈。