連接大、小金門的金門大橋，跨海橋樑長達4.8公里，含引道全長5,414公尺，為國內首座海上脊背式橋樑，施工技術與難度極高，自2012年5月1日正式開工後，且興建過程一波三折，因得標廠商樺棋營造出現資格不符，或國登營造工程進度嚴重落後而解標；之後招標過程還歷經11次流標，直至105年11月28日由東丕營造以新台幣59億餘元取得CJ02-2C標接續工程，承包商承諾積極提升施工速率，工程進度才逐步趕上。
綜觀而論，金門大橋因為更換承包商及工程面臨深槽區花崗石地質堅硬且傾斜變化，加上廠商資金籌措、前標遺留之施工障礙及離島資源條件受限等因素而施工進度緩慢。縣長楊鎮浯上任後首次率領相關團隊人員視察金門大橋工程，也登上工作船穿梭大橋施工海域，他對工程充滿信心，在施工團隊的努力下，各項工程已能接續，深槽區基樁、墩柱及兩端引橋上下構等均同步加緊施工中。而眾所關注的第一座深槽區主橋P48鋼箱圍堰基礎也預定在5月底完成，這也是國內首見的鋼箱圍堰施作，今年底目標則是全部完成深槽區主橋段及邊橋段基樁，也讓鄉親看到金門大橋有望在後（110）年1月5日如期如質完工的曙光，讓這座關係著大小金門未來共同長遠發展的大橋能順利通車。
金門大橋跨越大、小金門間海域，高公局在金門大橋工程橋樑墩柱基礎，首次採用鋼箱圍堰工法施作，金門大橋的深槽區主邊橋共有11墩、小金端引橋段共有15墩採鋼箱圍堰基礎施作。海中鋼箱圍堰施工困難度高，要先利用海中基樁外套鋼管作為支撐，並將陸地組裝完成的鋼箱圍堰吊掛在基礎位置上方，接續逐步沉降至海面下設計高度，再由潛水人員在海下安裝圍堰底版與基樁外套鋼管間封板，接著在水中澆置封底厚度達1.5公尺的混凝土，再將鋼箱圍堰內部海水抽乾，確保鋼箱內部無滲漏，構築乾式施工環境，才能進行基樁外套鋼管切除、基礎鋼筋綁紮及混凝土澆置，施工過程繁瑣困難，更要警戒注意鋼箱內部海水滲漏狀況，成功克服1千噸以上的海水浮力及海浪衝擊力，象徵國內的大橋工程技術再度突破一道關卡，邁向新的里程碑。
第一座鋼箱圍堰基礎施作從組模開始到基礎混凝土澆置完成，首次施作約花兩個月時間，施工團隊後續參考鋼箱基礎施作經驗，將逐步縮短施工所需時間，承商全力趲趕進度，包括深槽區規劃採用三套鋼箱施工，並順利克服深槽區基樁和鋼箱圍堰施工難題，目前實際工程進度39.02%，微幅落後約1.62%，主要原因是過年期間氣候不佳，導致物料運送受到影響，目前正全力追趕進度中，期望在6月中旬工程能超前進度，今年目標在於深槽區基礎、墩柱、上構接力完成，進度將大步躍進，加倍提升整體施工效率；而興達港的節塊預鑄場也開始生產主橋、邊橋節塊，屆時將載運至金門吊掛組裝，預計明年能完成主橋連接。
金門大橋通車後，對小金門鄉親的民生跟醫療都有了保障，但隨著大橋的通車，無論是小金門整體產業的發展，對交通、旅運的結構勢必都會改變。金門大橋除了經濟與觀光的效益外，最重要的是讓一水之隔的烈嶼鄉親，在生活、醫療乃至子女的受教育權，得到更公平的照顧；因此，縣長楊鎮浯對於金門大橋的進度一直持續的關注，面對艱難且瞬息萬變工程挑戰，也特別再次的拜託施工團隊持續全力以赴，勇往直前，有信心讓金門大橋於2021年順利完成，連結大小金門生命與經濟的橋樑，真實的呈現在鄉親眼前，完成金門民眾多年的期待。