兩年多前，台灣賣的世界地圖上，還找不到「杜拜」兩字；如今，全球超過23兆熱錢，已流進這個被譽為「新紐約」的機會之城。堅信「當第二名會餓死」的杜拜領導人，擔心油源將枯竭而產生危機意識，於是這個沙漠小邦，70年代開運河、80年代做貿易、90年代推觀光，千禧年後這裡已是中東地區的轉運中心、觀光購物城和科技網路城。為何先開運河？如是者問？發展觀光首在交通！

他山之石可以攻錯！金門要作任何發展，當然首在交通的便捷！但霧鎖金門機場，早已成為鄉親無法迴避的夢魘！面對這個上天給金門之「沙霸」，我們願就民生及資本主義兩面向，借箸代籌如下，且盡媒體言責：

其一、建請中央強化導航設施。每年春季霧鎖機場之問題，非始自今日，也非止於今日，根本之道，唯在科技，改善導航設施才是至案。就霧都倫敦來說，金門機場雖說年來諸多改進，但坦言之，仍有極大改善之空間，基於民生主義惠民之宗旨、專業之需求，此當為中央義不容辭之責。

其二、開闢台、金海上藍色交通網。台、金交通只靠空運，不但有壟斷市場之嫌，違反資本主義自由市場機制，但也因自由市場之機制，至今無藍色海上交通網成功之例。因此，基於資本主義自由市場之故，更為有效疏解縣民交通，政府應基於民生主義惠民之立場，籌辦安全、便捷、舒適、高品質卻價廉之台、金交通船。由中央出資、縣府經營、民生收價，高品質之服務，扮演疏解台、金空中交通，尤其是每年濃霧鎖金門之困擾。遠期目標在建立高質感、品味休閒之民營豪華遊輪。

其三、台、金機票價不得也不應再漲。由於台灣本島機場分布過於密集，違反自由市場機制，以致增加營運成本，虧損連連，只好轉價於機票。按理說，此現象若因源於自由市場，消費者自當三緘其口，但我們已談過，此種虧損卻是源於政府失政，諸如當初喧鼓震天成立之屏東機場，如今如同休置。如此要消費者來分擔虧損，理不直，氣不壯。

況且，就國內機場言，金門航線使用率居冠，就自由市場言，更無義務分擔其他機場之成本？就資本主義鼓勵風險卻重要之優惠免稅政策言，諸如當年政府對高科技產業之免稅設施。台、金空中交通相較於台灣本島，因海象、氣候及兩岸局勢之變化，自是風險為高之產業，因此自應以優惠之精神，補助款予航空公司，作為獎勵之用，並利離島之繁榮。

再就民生主義之宗旨言，目前空中航運為台、金唯一交通管道。金門居民，十有九戶因就業、就學等關係分散台、金兩地，因此台、金空中之航線，已成日常生活必需品，而非觀光休閒可擇品。因此，由政府提供安全、便捷、價廉之交通環境，不但是福利，其實就伊士敦政治學理論言，這是現代政府之義務跟職責。

鄉關路遙霧阻隔；多年無處話鄉音。對金門居民言，從當年夜宿料羅碼頭，搶登運貨之軍艦，不想時至二十一世紀，竟仍活在高票價、濃霧鎖機場之不利空中交通中，真不知今夕何夕，更為無奈之鄉親痛感猶心。因此，我們再度呼籲，以杜拜發展經驗，建請中央全面性，專業性，澈底解決台、金交通問題，使金門脫胎換骨，以不負現代公民政府之職責。