新年假期結束，鄉親們陸續的返回工作崗位，台金春運問題再度浮上檯面。據金門航空站統計，春節前七天春運，從台灣搭機到金門旅客有兩萬三千四百八十人，大多數為返鄉過年的金門旅台鄉親及小三通中轉台商、大陸籍配偶。返台航班的疏運壓力，早可預見。

台金春運問題，年年上演，年年怨聲載道，卻也年年無解。這還得從國內航空市場快速萎縮談起。民國七十七年國內開放天空，新航空公司陸續成立、購買新機，為兩岸直航作準備；可十多年過去了，新機成了舊機，直航還是沒起跑，航空業者已然大傷元氣。九十六年三月，高鐵投入營運，營收又掉了三、四成，如不能妥善因應，再虧下去，只能停飛。諷刺的是，政府在此間卻大搞機場政績工程；全國廿五縣市有十八座機場，密度世界第一，「經濟成就」令人咋舌。無替代性的離島航線反成了國內航線的救命丹。

據民航局統計，八十九年時，台北│高雄的市占率達百分之三十五點七一，當時台北│金門的市占率為百分之五點零一。可到了去年六月，台北│高雄市占率滑落百分之十七點八，台北│金門則上升了百分之十三點三。然而，台金躍居國內黃金航線卻不代表機位供需無匱，反因國內航空市場的低迷，成了犧牲品。按說業者將本求利，只要有利可圖，萬沒有不幹的道理，然國內航空減班、整併已為必然趨勢，小三通再火熱、機位需求再多，也無法改變特定節日機票一位難求窘境；特別是金門已成了國人前進大陸的主要窗口，台金空運如無法和金廈海運正比例成長，供不應求是必然的，年節夜宿機場的情景，便無法避免。要解決此一難題，還得從三通政策談起。

兩岸三通議題沸沸揚揚多年，業者加碼採購噴射客機，但政策未決，接踵而來的龐大維修成本，不少航空公司付出了慘痛的代價。有的以班機售後租回、持續減班之計權宜，更大的寄盼在於兩岸直飛的破冰。問題又來了，兩岸若真直飛，金門還有好果子吃嗎？顯然「小三通」的定位和功能也到了全面檢討的時候了。所謂，「牽一髮而動全身」，台金交通發展實非單純的供需問題，還得兼顧兩岸政策、離島定位與務實利基。

以上俱著眼於長期層面，卻不代表短期無事可做。諸如：擴建航廈，提昇運能；大幅開放夜航、改善導航，降低停飛率；建置多元服務機能，達到準國際機場水平；海空聯營，適時開發藍色通道等等，都是可以努力的目標，關鍵只在於，政府肯不肯幹。鄉親們可知，由於不斷的新建、擴建、整建、遷建機場，民航作業基金已瀕臨破產；七十七年至九十三年間，共投入四一五億元，但因使用率偏低，各機場普遍嚴重虧損。「選舉機場」成了台灣的民主奇蹟，然而對金門這類有未來發展性的機場，相關建設卻付諸闕如，對照︽憲法︾中「加強對離島居民保障與照顧」的意旨，島民只能無語問蒼天。

所謂：「百姓之事無小事」、「想抬頭做人，就得低頭做事」，執政黨老怨在金門得票率低，訴諸關懷的補助款都打了水漂兒，但試問，當下政府果是「急民所急，想民所想」？或許，就先請拋開選票天平，從改善金門機場做起吧！