報載，為了洗刷台灣「行人地獄」的污名，交通部、警政署原先宣布將於6月30日實施斑馬線「不論行人遠近駕駛須停讓」的新制，但因新制過於嚴苛，造成輿論嘩然，嗣經交通部長王國材喊卡後，近日交通部與警政署等相關單位開會討論後決議，執法標準將回歸現行車輛與行人間隔3公尺須停讓的標準。
「行人地獄」指的是台灣道路環境對於行人極度不友善的現況。根據「道安資訊查詢網」統計的數據，2022年共3085人因交通事故死亡，較2021年增加123人，且自2020年以來，因交通事故死亡的人數始終維持在3000人左右的高點，凸顯台灣道路交通大有問題。再就2022年全國事故發生位置而言，路口件數逾21.4萬件，遠高於路段的逾15.6萬件；死傷人數比例，路口更占了58%。數據會說話！自2022年下旬起，台灣再度發生多起行人於斑馬線行走，卻因車輛未停讓而遭撞擊致死或受傷的事故，甚至被國際多家媒體大篇幅報導，不啻「台灣之恥」。對此交通部門的回應便頗耐人尋味。
針對5月8日在台南發生女童在斑馬線上遭撞不治事故，交通部長王國材表示，對此事故感到愧疚，讓行人無法有穿越馬路的權利，已發函22縣市要求極短期內全面推動行人專用或早開時相。所謂的「行人保護時相」指的是一種為了保護行人的安全，在交叉路口（通常是十字路口）設置的行人穿越號誌系統，號誌會使所有的車輛暫停，讓行人能夠在這段期間內以各種方向穿越路口（可直行或對角線穿越）。此為其一，另外的做法便提高「車不讓人」的執法強度及相應罰則，但這些「早想得到」的措施卻難保「立竿見影」的效果，到底何時才能還給民眾一個安心的用路環境，仍然是不少國人心中的疑問。
事實上，政府為撕掉「行人地獄」標籤，擬採嚴刑峻法重罰，以經驗論，相信國人都預料得到，但所謂的「斑馬線有人就全停」，雖然美其名為最大程度的保護行人，說穿了卻是警方為貪圖執法方便採取的「一刀切」做法，這樣的舉措忽略了城鄉不同道路狀況的現實差異，而這種一看便知道行不通的政策，卻可以在警政、交通等部門研議兩個月後拍板，再因為輿論嘩然，才由交通部長倉促減停。一項攸關人民生命財產安全的重大政策不到24小時就喊卡，更凸顯了政府決策品質粗糙、思前不顧後的弊病。如果政府施政不能令人民安心，如何期盼能得到人民的支持與信賴？
平情而論，台灣駕駛普遍欠缺禮讓文化，行人在斑馬線上遭撞死、撞傷，更是台灣之恥，但要走出「行人地獄」，卻沒特效藥；就此，我們以為，其一要透過教育全面提升國人禮讓行人的意識；其二要有合理、合宜、完備的交通工程與道路環境，裨益民眾遵法守紀；最後才是嚴格執法。嚴格執法固然是養成民眾禮讓文化的重要手段，但完善的交通工程及道路環境才更該是嚴格執法最堅實後盾。
有道是：「人生沒有如果，生命不能重來」，交通安全政策既要治標，更要治本。某些路段成為車禍熱點，起因皆非單一，而是人、車、路綜合因素交織的結果。何處需全國一致，哪裡要因地制宜，只要基於用路人的角度思考，便不難得到最妥適的答案！