日前經建會否決了興建金嶝大橋的提議，理由是在金門長遠規畫尚未出爐前，若貿然興建，反而會加速金門資金、人才等流向廈門，不利整體發展云云，而馬總統也表示將尊重專業評估，興建金嶝大橋與否，交由行政院做決定。若經建會上述看法為真，那麼應該否決的是金廈的小三通，而非停建金嶝大橋而已，如此金門的資金和人才，才不會流向廈門；至於金門的長遠規畫，必然與兩岸關係走向息息相關，而兩岸關係又是總統的專屬職權，非地方自治事項，所以金門要如何發展，馬總統是無法置身事外的。
與台灣各縣市相比，金門最大的不同是，兩岸關係幾乎成為其發展定位的主要變項。冷戰時期，金門定位清楚，那就是「戰地」、台澎的「屏障」，冷戰結束後，卻反而模糊了，當時執政的國民黨提不出一套後冷戰時期金門發展定位的新論述，地方執政權終於淪陷於新黨。第一次政黨輪替後，有限的小三通，雖讓金門開始了新的嘗試，但對於金門的發展定位，同樣付之闕如，在這樣「妾身未明」的情況下，金門一路走來可說是「摸著石頭過河」，所幸小三通逐步開放，到了民國97年，全年的旅客運量已超過80萬人次，尚義機場旅客運量更是創下172萬人次的高峰，名列於各國內主要機場及客運碼頭的前茅。而大三通之後，由於小三通所具備的價格優勢與航程彈性，人數不減反增，依據金門縣政府的估計，今年尚義航空站的旅客運量可望突破200萬人次，其中還不包含由金門赴台的大陸觀光客人數在內。這些事態發展，顯然不是當初規劃小三通的綠營官員所預見，當時官員普遍的看法是：大三通之後小三通就會自然萎縮，所以金門的港埠建設不宜過度投資，以免浪費。結果造成今日一條最賺錢的黃金航線，搭配的卻是一個最簡陋的機港，政府所應具備的引領需求、創造機會、提供便利與擴大商機的存在價值，在小三通的政策規劃中，完全看不到，因為一直在後面追。
而昔日規劃小三通的鎖國思維，今日似乎又重現於金嶝大橋的評估之中，當年綠營官員極力阻擋小三通「人貨中轉」的理由之一，就是認為金門的資金、人才會可能因而流向廈門，然小三通發展至今，不但已是大三通的重要環節，並也成為繁榮金門的重要政策，而其功能取向更早超出當初規劃者的想像，經建會豈可援用錯誤的評估經驗？試問：大橋不蓋，金門的資金、人才就不會流向廈門嗎？大橋若蓋了，金門不也同樣開啟了機會之窗，吸引大陸的資金前來投資？
最後提醒馬政府，政黨已輪替，人民已做出抉擇，莫讓鎖國者綁架了金嶝大橋。