今年春節收假霧鎖金門，逾萬人次在尚義機場登記補位、人潮塞爆航站、加班機甚至開到次日清晨5點多。「台金客輪」呼聲再起。
然而行政院交通部似不支持購建台金客輪。
去年3月，立委張慶忠質詢「台金航線是否要添購或促成引進海峽號規格之客輪？」交通部明白回復：鑑於金門地理區位，海空運具競爭關係，及民眾偏好搭飛機等因素，為了政府資源有效運用，台金間之客運交通仍以發展健全之空運網絡為優先。
事實上，金門縣政府早於2010年9月15日即函請交通部規劃建造「台金客輪」。交通部當年10月4日函復：基於財務、經濟及效率等因素，台金之間海上大眾運輸，政府政策方向為「鼓勵民間造船為主」。縣府不死心，再函請交通部研擬鼓勵航商闢駛「台灣--金門」定期客輪具體方案，落實照顧離島居民。交通部10月21日函復已請運輸研究所辦理「台灣與各離島間（含兩岸航線）海運整體運輸規劃」專案研究。而其結論可能即係回復張慶忠前立委之「台金間仍以發展空運為優先」。
但有旅台鄉親認為，中央政府有解決離島交通之義務。交通部補助馬祖14億2千萬元購建台馬之星新船、也同意全額補助澎湖的新台華輪16億元建造費，同屬離島，金門且有濃霧癱瘓空中交通的問題，何以交通部獨獨對購建台金客輪打回票？台東縣金門同鄉會理事長黃白明為此數次公開抗議。
熟悉航運的旅台鄉親主張，金門縣政府應優先爭取交通部購建車輛可駛上駛下的Ro/Ro客貨輪，較具經濟效益。Ro/Ro客貨輪可載客亦可載貨，如航線延伸大陸口岸，貨運效益更可觀。台金客輪可考慮交予浯江輪渡公司維護，開闢台金定期航線，增加金門就業機會，並可建立第二航道概念，形成海空競爭態勢，牽制昂貴機票費。除了在霧鎖金門時有效疏運旅客，或可爭取國防部合約，執行烏坵島軍民運補作業，甚至有開拓大陸重要濱海城市船運旅遊市場的機會。如此多元運營，即使有所虧損，以金門縣政府的財力應可支應。
但台金客輪除需中央政策支持外，Ro/Ro客貨輪載客亦載貨，就有與現在民間貨輪搶生意之利益衝突，並會有來自小三通交通輪業者之壓力，都有賴縣府擬定完善的營運計劃說服交通部及抗拒民間業者反對壓力。
鄉親需要多一條返家的路！為與不為，縣府態度是關鍵。