莫蘭蒂颱風過境時，先有一艘大陸貨輪擱淺金門古崗海域，經大費周章補漏（油）後，迄今還無法拖走；一星期後又一艘砂石船擱淺金門北山海岸，10月8日清晨另一艘砂石船則在金門「觸礁」，到了當日晚間10時許再來一艘貨輪受困於金門料羅港南方，短時間內接連擱淺4船，著實令人疲於奔命。
金廈擁有共有的海域，類似的船隻擱淺或很難避免，尤其在漁獲盛產、砂石豐裕的金門近海，更很難遏阻大陸船隻逐「利」而來。兩岸對此總是見招拆招，結論總是不可免的推給兩岸共商機制，但這個機制有否檯面化？有否具體、有效的主張及作為，則在所不論。因為事涉兩岸事務，誰說了都不一定算數，加上520、雙十後，蔡總統的兩岸主張日趨明確、穩定，甚有大陸學者以為，蔡總統已經答完了剩下的半張「紙卷」；兩岸暗地裡或波濤洶湧，檯面上或一觸即發，值此風雨飄搖之際，自然少人真正關心金廈間的海域安全或災防共演，但以當下金廈泉舟楫往來的密度而言，海上危難的風險都是時刻存在的，如若不能循既定模式繼續貫徹或精進下去，受害的終是無辜的生態與人民。
2008年10月底，兩岸首次在金廈航線舉行海上聯合搜救演習。此次演習由福建省海上搜救中心廈門分中心主辦，其實就是廈門市海事局。廈門方面邀請海上聯合演習的對象，除有金門縣港務處，還包括海巡署金門海巡隊，最後陸委會同意放行，但不准海巡署派船參演。廈門方面則出動兩架救難直升機、約三十艘船隻參加這次海上搜救演練。為避開敏感的旗幟問題，兩岸參演船隻一律懸掛白底黃色以百合圖案為主的「演習旗」，既創新了合作新模式，更可作為之後兩岸海上合作救援的參據。之後在2009年2月，廈門市海上搜救中心揭牌，除了繼續固化已經建立的金廈搜救機制，更希望通過廈金、廈臺間的互訪、定期協作交流、簽署合作備忘錄等方式，將應急聯絡通道、技術研討、搜救演練等制度化、常態化，確保兩岸直航航線的安全暢通；金門則持續運作兩岸未開放之前的「緊急海難救災小組」，在「小三通」上投入更多兩岸海上救難工作。
兩相比較，我們自然可以很清楚的判斷兩岸對於金廈海域救災的態度，以及資源投入的殊異與差距，然而，這猶然不是重點，重點是有了渠道後，該怎麼做、要如何做？才能發揮渠道真正的功能與效用。就結果論，整體政治氛圍實質影響技術作業；據悉在陸籍港泰台州號貨輪擱淺金門期間，還有賴陳縣長親自去電協調，廈門市海事局方才派遣2 艘油船抵金抽除船上殘油；2016年海峽兩岸海上聯合搜救演練，更於近日因故喊停，情勢之嚴酷，如何不令人憂心？
我們總常說，兩岸交流不能走回頭路。兩岸已跨出海上的合作救難模式，建立了溝通機制和聯繫管道，更可為往後陸上及航空合作，奠定廣度及深度的基礎，而預見未來各類的複合性災難救援，在建立救災資訊、偵測技術與設備、相互支援機制上，勢必需要更多跨區、跨境的團隊協力。「港泰台州」貨輪，以及之後大大小小船隻的擱淺，在在陳明這樣的事實與需求，當權者又焉能漠視以對？！