大年初三，金廈小三通客數來到五千九百五十八人的載運高峰，金門港務處指出，春節到大年初三為小三通疏運期間單日最高人次。金門港務處表示，經統計疏運日一月廿五日起至一月廿七日除夕前，小三通往返旅客平均數約四千一百二十二人，載客率近三成六；除夕當日為一千三百三十四人，載客率近二成二，以入境返鄉過年人潮居多。
　　新年新啟迪，回顧小三通之起始，本源於昔日兩岸仍在意識形態上，有重大的分歧，重現三通的機會極微，但實際上兩岸居間在福建沿海，和金馬地區早已有經濟上的來往。1992年3月中華人民共和國福建省提出「兩門對開，兩馬先行」的「小三通」構想。這是由於「兩門」（即中共的廈門和中華民國的金門）和「兩馬」（即中共的馬尾港和中華民國的馬祖）均只是相距咫尺的地方，在此進行小規模的「三通」可以說是在當時的限制中可行之辦法。
　　兩岸本來希望透過小三通作試點，讓兩岸全面三通。可是全面大三通無法規避敏感政治問題、又有兩岸互搶利益的問題，使得小三通未能引發全面三通。而小三通初期的相關配套措施，也因太匆促而不夠完善，導致初期使用者對小三通怨聲載道。另一方面，金馬處理小三通的最大能力，無法滿足台灣需求，也無法擴充至完全滿足台灣需求；政府在假日包機前全面開放小三通，事實顯示金馬民眾權益受損。因為台灣過去對小三通使用者的身分規範，使得一些常穿梭在兩岸的台灣人，選擇將戶籍遷至金門或馬祖，因為原本處於人口外流的金馬地區，開始變成人口成長區，其中金門的增加幅度尤其明顯。
　　而後小三通的確能夠加強福建和台灣之間的民間交流，可說是為日後的台商包機開設先例。從2001年開航以來，因為節省旅費旅程，逐漸成為台商往返兩岸的捷徑。2001年的旅客數只有2萬人次，目前成長到2005年的50萬人次。就算是2008年之後有開放週末包機直航，小三通還是有相當的競爭力；為了避免把民航機當成軍機打下來、包機路線必須繞經日本或香港空域、因此包機直航並沒有節省太多時間及燃油，而且包機直航目前班次密度不足、物以稀為貴的現象造成直航無法節省金錢；相較於包機直航，小三通仍然可以節省時間金錢、而且提供密集班次。
　　誠然，新春啟泰，回顧小三通對金門來說，最大效益是維持金門到台灣的班機密度；因為經由小三通往返兩岸者，大多只是把金馬當成中繼站，並沒有在當地消費。也因此，如何爭取中央支持，加強配套措施，使小三通中過站角色之金門，能成為陸客留駐點、參觀點、消費點，毋寧是我們在樂許小三通之餘，最利實之新春賀禮。