金門租車業者計畫引進共享電動汽車，希望最快在半年內上路。金門縣環保局表示樂觀其成，認為在金門正大步邁進「綠能低碳島」目標之際，是相當符合環保要求，並值得支持的構想。
報載，一項「金門電動汽車共享計畫簡報暨電動汽車試乘」活動日前假縣政府舉辦；此一合作團隊看好金門推動電動汽車共享市場，預計投入2.2億元購置一百輛電動車、設置一座服務站及165格簡易充電站，以及創造100個在地就業機會，並預計半年內上線服務，打造一個以觀光為主的汽車共享服務，帶動金門更多商機與創造附加價值。
「共享經濟」可說是近年來頗為熱議的話題，更因此創造了許多新興產業。比如：Uber、滴滴叫車、共享單車、共享住宅（短期租房）等；對消費者而言，閒置資源的再分配，無疑是有利的，就像我們買了一部車，多數時候卻處於閒置，如若能在閒置的時候讓有需要的人得以較便宜的代價借用資源，自己也能或多或少獲得回饋，可謂是雙贏；再如有空房者也能租借給旅客、有專業者也能在空檔時提供服務等等，都是一樣的道理。然而，這種極富社會主義精神的「共享」機制，卻經常與現行法令衝突，或因雙方交易行為難以現行法律界定責任歸屬，而引起諸多爭議。於是乎台灣對於Uber仍是「欲迎還拒」，而所謂的共享單車，也停留在政府提供的公共需求介面，至於特定性的服務就更是裹足不前了。一件人人皆曰有益的事，卻因法令箝制以及既得利益的難以排解，而致躊躇不前，誠乃本末倒置。反是中國大陸，因為思維與態度的殊異，而有了完全不同的發展局面。
以共享單車為例。早幾年，大陸產官學界尚競相赴台學習U-bike經驗，時至今日，大陸的共享單車卻已是遍地開花；不但復甦了自行車產業，甚至把觸角伸到了國外，成了極富競爭力的熱門產業。而此時，台灣卻尚在實驗以其為理念的無樁租借Obike市場，箇中差異不可謂不大。在這其間，政府又扮演了何種角色？就此，大陸國務院總理李克強於近日表示，共享經濟等新興產業的衝擊不是官員想了算，應該「想一想，再規範」，他還舉微信為例，若當初聽了反對意見就禁了，今天就享受不到微信的便利。「我們要給市場發出良好的預期」顯現其樂觀的態度。顯然，這就是台灣欠缺的；台灣的公務體系更多的是行禮如儀、照章辦事、防弊重於興利，所以Uber有可能扼殺在計程車業者的抗爭中，其他的共享經濟產業也可能胎死腹中，這果否便是台灣引以為傲的競爭力？
當然，金門業者倡議的共享電動汽車，還是有些操作上的不同；但其立基於租車業的基調或許也更有利於適用現行法規，政府在其間要做的，或許只是協助肇建基礎環境與共享平台而已，若然能促使業者朝向自主營運的模式推動，未嘗不是金門旅遊與低碳島的新賣點，並能帶動周邊產業的發展。
總之，事在人為。綠色經濟與共享經濟一樣，都得在面對市場浪潮的前提下，試圖去紓緩新消費模式對經濟與社會的衝擊，並取得最佳的效果。綠色載具或在此時未見效益，但共享經濟卻能填補其短，或許兩相聯手正能為金門略顯躊躇的低碳觀光之路，找到新的突破口！