經過審慎的規劃，金門的觀光公車已經上路。這項結合金門縣政府與金門國家公園管理處的行動方案，為金門帶來新的機會，預期可吸引自助旅行者的到來。

知名英國學者大衛．哈維(David Harvey)在︽巴黎，現代性之都︾的著作中揭露了十九世紀以降世界文化首都的身世。眾所皆知，巴黎從混亂擁擠的中世紀城市蛻變為資本主義的商業之都，與當時巴黎行政長官奧斯曼(Haussmann)的都市政策有關。奧斯曼自詡為「拆毀的藝術家」與外科醫生，要為生病的巴黎開刀，包括公共衛生、社會治安、街道交通、失業率、遊民問題等。在他的改造工程下，巴黎原有的都市紋理被抹除，取而代之的是對稱優美的林蔭大道(boulevard)與控制精準的都市設計，也就是今天我們所見識到的巴黎。但哈維卻進一步指出，奧斯曼的林蔭大道是鎮壓革命、捍衛帝國的軍事運輸動脈，是排除弱勢、助長房地產金錢遊戲的推手，是資產階級城市權力控制的政治美學。他稱之為「創造性的破壞」(creative destruction)。

即使林蔭大道依舊迷人，但一百多年前巴黎經驗所創造出來的霸權論述是：都市計畫等於開馬路。因此緊接於巴黎之後，世界重要城市不假思索地抄襲：維也納拆除鄂圖曼土耳其時期的城牆闢建環城大道、上海華界拆除舊城牆以建馬路、英屬殖民地新加坡與香港的都市計畫、日本殖民下臺灣城市的「市區改正」等。1930-60年代，紐約公共建設推手的羅伯特．莫西斯(Robeit Moses)更是集大成之作，他忽略人文景觀，積極開路架橋，鼓勵私家轎車發展，刻意摧毀貧窮少數民族的傳統社區，讓紐約與長島成為一個由高速公路所聯繫起來且缺乏人性的城市。所幸，在1960年代，珍．雅各(Jane Jacobs)(︽偉大美國城市之死與生︾的作者)所代表的都市運動，喚醒了紐約市民，成功阻止貫穿曼哈頓城區格林威治村的高速公路，才深刻反省了美國式的都市更新、交通建設的模式。

現在先進國家城市交通發展，幾乎不再以汽車為本位，更多是公共運輸、自行車、人行道的考量，並盡力維持社區關係、人文景觀與生態環境。然而在金門，當前發展的主流論述卻是追求百餘年來已被西方所放棄或修正的「開路架橋」。其實，抑制私人汽車成長是首要之務。摩托車、營業車、遊覽車不算，金烈二島的自用車已超過一萬六千餘輛，並以驚人的速度成長。雖然大多數金門道路的服務水準仍屬A級(良好等級)，但後浦、新市與沙美城區停車問題日趨嚴重，是不爭的事實。解決方案絕不是拓寬馬路(因為這樣會進一步激勵小汽車的成長)，而是提昇公共運輸的服務品質，並在短程交通上鼓勵自行車的使用。金門的公共運輸不能以純粹的收支平衡的觀點看待，因為它可以吸收許多看不見的外部成本，特別是環境成本，需要政府與民間的支持。

金烈、金嶝大橋的問題亦為如此，尤其是後者。當我們寄望一條連接廈門的動脈能帶來金門繁榮時，不要忘記香港之於深圳、澳門之於珠海、新加坡之於柔佛新山的例子。腹地較小的城市，必須採取管制腹地較大的內地車輛進入的措施，否則會承受巨大的衝擊；而且兩地的物價有明顯落差時，往往會造成物價高者服務業的衰頹，例如星馬汽油價格差了一半，新加坡居民會開車到新山加油以節省費用，加油站生意一落千丈，政府近幾年才嚴格檢查越過邊境車子的油箱必須超過三分之二，否則不予放行。

對於觀光公車，鄉親們應不吝給予掌聲。接下來，我們期待看到金門交通發展的總體構想與規劃，以走出自己的特色。