金門與烈嶼之間，自古便是以船代步，一度被譏為選舉時才會出現的「浮橋」，又要出現了，之前我仙洲首僕李縣長主政期間，已經有縣政府全額自行興建的構想。據之前報導得知，金烈大橋的預算約四十億，而縣政府早已編列十億的預算要配合中央興建，相信縣政府只要每年編列十億的預算，三年後經費就有著落，老百姓也不會再望橋興嘆。
貴報96年8月18日的社論「從金門大橋命名談起」提到大橋的命名。金門大橋？金廈大橋？金烈大橋？金嶝大橋？哪橋通哪裡是一目了然，只有金門大橋這一名詞會讓人搞混是金門通哪裡的？所以我也贊成大小金門的橋，還是要叫金烈大橋比較適宜。
其實有很多方式可以解決交通的問題，隧道、空中纜車、橋樑、輪船、飛機等等，非橋不可嗎？反觀在各界擁有極高評價的鼓浪嶼與廈門的相處模式才是值得我們金門學習的地方。如果金門的內外交通非橋不可，請一定要完完全全仿造舊金山的金門大橋，說是仿造也是正名。大家都知道美國舊金山的金門大橋，國際的標準橋，建於一九三七年，至今逾七十年，在人們心中早就已經屹立不搖，如果我們的金烈之間的交通，非橋不可，那我們希望重新設計一模一樣的金門大橋，而不是十幾年前設計的混凝土橋，並且考慮未來走電車、輕軌車的可能性。
目前台澎金馬地區，只有一座澎湖的跨海大橋，而且它是混凝土橋，並沒有特色與特別的技術可言。而且金烈水道的地質與澎湖跨海橋的地質有別，金門是泥沙為主，再往下是岩盤，而澎湖是珊瑚礁石，況且金門水頭商港就在咫尺，太多橋墩會影響海運交通，所以金門不適合建太多橋墩的橋，是以擁有大跨距的吊橋或斜張橋最適合金門的環境，它只要兩座橋墩既可，而且金門地質條件相當好，不蓋吊橋真的是很可惜。雖然預算會比較高，但是如果像舊金山的金門大橋可以出現在金烈水道，試想，全世界的人如果知道，在金門大橋的另一邊還有一座金門大橋，而且是一個叫做金門的地方，這個曾經是與德國柏林圍牆齊名的地方，這不正是「讓兩岸看見金門，讓金門走向世界」最名副其實的寫照嗎？
金門地處閩南海濱，被譽為「海濱鄒魯」、「閩南文化最後的基因庫」，今日所蓋之金烈大橋，國際的標準橘紅色，正好象徵著我們閩南建築中的「顏只磚」，吊橋的鋼索所形成的弧度，象徵我們閩南建築中屋頂彎彎的燕尾翹脊，如此一座深具文化意義的橋、又可以表現出我國的建築技術、結構設計、結構力學、流體力學、動力學、材料科學等等各項科學於一橋，正是科技進步與人文之美的結合。舊金山金門大橋是以鋼為主要材料，我們金烈大橋只要仿造金門大橋的外型，而材料改用現代高科技的材料，例如碳纖維、合金、聚酯等等多樣性複合材料，向北京奧運的水立方、鳥巢建築精神學習，在金門創造一項未來的科技建築，而不再是傳統的混凝土橋。而且金門要以「觀光立縣，文化、生態與科技的島嶼」為目標，又既然非橋不可，為何不見賢思齊，以創新又不失傳統的未來建築，讓金門再一次躍上世界的舞台。
如果要仿造金門大橋建金門的大橋，可能會有侵權的問題，至於這個權，應該是可以解決的，我們只要拿出誠意，跟美國談，甚至付費買商標，請當時承包的廠商來參予設計興建，請美國給我們指導，虛心求教，相信絕對是沒問題的。而且金烈水道，將來在水頭商港開通後，勢必要考慮船家的進出，所以金門大橋的單拱，正好適合我們金門現況。試想，如果金門大橋建成跟澎湖跨海大橋一樣，這樣水頭商港就不能左右開航，實在難有發展，豈不可惜了我們的活化石鱟，當初讓出這塊牠們棲息了兩億多年的家，成就我們金門發展的機會。所以如果改善金烈之間的交通，非橋不可，建議仿造在地球另一邊的金門大橋，採用新科技材料，千萬不能急就章，還望新任的仙洲首僕三思採納。