世島會／專家觀點 島嶼建海橋國外經驗好壞尚無定論

跨海大橋的建造，對島嶼居民會發生什麼影響？Peter Billing(彼得　畢一林)和Rachel J.C.Chen(瑞雪兒；程瑞琪)在「第八屆世界島嶼會議暨學術研討會」提出一篇探討海橋對「Bornholm(波翁吼)」島造成的影響。研究發現，海橋的確改變了波翁吼，但是好是壞，尚無定論。

金門為了打造兩金大橋(金門大橋或金烈大橋)綢繆已久，甚至希望能有金廈大橋或金嶝大橋的興建。波翁吼島的過去、未來，與金門有神似之處。它並未建跨海大橋，卻間接受到一千二百公里外一座跨海橋的影響。

波翁吼是「丹麥」東南、「瑞典」南方的一個小島；面積一百五十平方公里，人口四萬三千人。它是丹麥和瑞典兩國夙昔爭相據有的小島；雖然距丹麥首都「Copenhagen(哥本哈根)」遠(船程約七小時；一百二十公里)，離瑞典「YSYAD(由斯達；都市)」近(船程約一小時)，卻只有在一六五八年到一六五九年之間，短暫隸屬於瑞典。當時，瑞典曾派管理者進駐，卻被波翁吼一位島民殺掉。刺客後來還變成英雄；來往丹麥與波翁吼間，速度最快的船，就是以刺客的名字為名。

波翁吼與哥本哈根原本主賴船舶交通，單程要花七個小時；班機方面，也只有一家航空公司，單程要價三百美金，十分昂貴。

西元二○○○年，丹麥．哥本哈根與瑞典「Malmo(馬阿某；第三大城)」以一條長達十八公里的跨海大橋相接；從此，由波翁吼要到哥本哈根，不再是直航，而是先由波翁吼乘一小時的船到瑞典的由斯達上岸，再乘一個半小時的汽車或火車，駛往哥本哈根，總計路程只需二個半小時。

這個情況，使得波翁吼的島民要到丹麥本國，得先出國一趟；至於交通的改變，發生什麼影響，正是畢一林所要探究的。他發現有了海橋之後，哥本哈根或其他地方到波翁吼的遊客增加了百分之二十，但停留的天數卻由九天降到六點五天。

波翁吼原本以農、漁等第一級產業為生，後來多了小型的商業，但經濟並沒有很大的起色。原因是這個島的島民很自我，不太願意為外來客改變原有的服務方式。都市人與島民對彼此對待的方式不能如意，就沒有一拍即合的現象。例如，每年從四月底到九月十五日，島上的餐廳設有戶外的餐飲，逾時則因天氣較冷，就只提供戶內的服務，這使遊客興趣大減。旅舍因為九月中之後，旅客減少，就乾脆停止營業；遊客沒有住宿的地方，只好打退堂鼓，連帶使其他商家沒有生意。這裡還有一個很奇特的現象，那就是外人(含本國人)不能在此購置住宅，只能買別墅，而且只容外地人住一段時間，超過一年，就得設籍於當地。

由於有以上的連帶關係，波翁吼的經濟尚未有明顯改善，不過交通的確是便利了。來此旅遊的遊客有一成來自瑞典，五成來自哥本哈根，三成來自德國。

畢一林認為，海橋是歐洲島嶼在歐盟中競爭的一個有利的建設。不過，對波翁吼的島民而言，似乎還沒有調整出與外界合拍的舞步。海橋究竟是利是弊，必須持續研究。他的伙伴程瑞琪是北卡羅萊納大學的博士，專長在觀光經濟效益的分析與預測，將在後續的研究中，與他一起尋找答案。

畢一林─波翁吼一個官營區域旅遊研究中心的主任。他與程瑞琪在本次第八世界島嶼會議中，聯手提出了三篇論文。程瑞琪是「臺南」人，在美國「田納西大學」任教已有五年的時間。

畢一林關於波翁吼的論文題目為：︽Bridge of Troubled Water? TheImpacts of Transnational Regionalization in the oresundregion for the Island of Bornholm︾。