昨天的︽廈門晚報︾報導了一則新聞，強調海洋產業在廈門「悄然升溫」。筆者長年研究海洋法律與海洋政策，對於這一新聞毫不意外。

的確，廈門在2005年的海洋產值已經達到了133億元人民幣(大約532億元新臺幣)。這個數位代表著整個廈門市GDP的百分之13.2，其價值比起前一年，上升了大約百分之15.4。因此，如果有人要稱廈門為「一座快速發展的海洋城市」，應該是很正確的。

今年十月，廈門將再度主辦國際海洋城市論壇。屆時大概又會有十來個世界各國的海洋城市的市長和專家，集中在廈門一同開會，研討如何改善沿海城市的水資源管理問題。筆者有幸，也將應邀參加這一盛會。但是，作為一個「新金門人」，眼看著廈門在海洋中，不斷撈出了寶藏；近在咫尺的金門卻始終無法從海洋中，獲取任何利益，反而不斷往海洋中丟棄寶藏，不能不感到悵惘。

平平是位在九龍江口的一個幾乎同等面積的海島，為什麼會有這樣大的差別呢？

仔細分析廈門的海洋產業內涵，我們會發現：海運是廈門最主要的海洋產業價值來源。近年來，廈門港的集裝箱吞吐量大增，2005年全年已經達到了4770.75萬噸，大約334.29萬個標準箱，擠進了全中國大陸的前7名，全球港口的前24名。

就這一點而言，金門是很難突破的。畢竟，金門不宜發展工業，沒有廈門的大陸腹地，欠缺廈門的連外鐵路和高速公路，的確沒法子競爭。但是，金門的海洋地理位置和廈門相當，相對于廈門，金門的近海水質要好很多，水深更深，可能更適合建設大船需用的深水碼頭；難道不能發展其他的近海海上交通，例如：國際觀光郵輪、私人遊艇碼頭和海上娛樂漁業嗎？

其實廈門從海洋上撈取的旅遊產值也很可觀。2005年涉及海洋的餐飲、旅遊、娛樂業的產值比起2004年也成長了百分之22.5。

金門處在廈門的外海，風力資源更加豐富，難道不能建造海上風力發電廠，並且藉此作為海上觀光的新景點嗎？

金門面臨開闊的臺灣海峽，其附近的海洋生物比起廈門的內灣水生物，顯然要來的更加豐富，近海海鮮的污染程度也比較低。雖然商業捕撈已經成為過去，在目前的國際局勢下，已經不太可能再發展了，但是，難道金門不能藉此優勢，來發展休閒漁業和觀光漁業，來帶動私人遊艇業，成為福建一帶的首創的私人遊艇觀光中心嗎？

臺灣曾經在淡水河口發展出世界一流的私人遊艇功業；可惜早已在臺灣政府的錯誤政策下，被犧牲殆盡了。現在大陸的上海地區也在積極開展這一產業，不知何時，福建也必然將開展這一高附加價值的產業。金門很可以考慮及時引進這一產業，利用近在咫尺的大陸勞力和臺灣技術，在金門領先搶佔這一產業的灘頭堡。

從今年春天連戰二訪大陸以後，大陸也已經又開放了8類臺灣漁產品零關稅進口。很多臺灣的漁業人士躍躍欲試，大陸也已經有人在廈門建造好了臺灣水產品進口轉運站。金門雖然沒有適當的漁產品參加這一波的進口(除非另外開放石斑魚進口大陸)，但是如果金門的漁會組織良好，就近利用地利之便，搶佔這一波的臺灣水產銷陸的市場，也不是不可能。

金門人民為了保衛臺灣的安全和經濟發展，曾經犧牲了幾十年光陰，犧牲了至少兩代人的基本人權和憲法保障的發展權利。現在，執政的政府大員們穩坐臺北冷氣房，善於鬥爭，拙於發展，偏偏不肯放手讓金門人民去海中撈寶。令人嗟歎不已。

其實金門人民只需要臺北當局「給個政策」(大陸用語)，讓金門和廈門的交往，不要再繼續受到陸委會的層層羈絆。讓金門人能和廈門人站在同一個起跑點上競爭。我相信，金門的發展就絕對不會輸給廈門。