金門概念性總體規劃主題六：對金門對外及對內交通方案的進行完整性的說明，包含兩岸共建國際機場、低碳公共交通、內部道路體系等，並對海峽高鐵可能帶來的正反影響，提出比較合理中立的提醒建議。
一個地區要發展，便捷、多元的對外與內部交通系統建立運作是不可或缺的，尤其金門屬於離島，對外交通完全仰賴飛機與船舶，有時受到天候影響起降甚至停航，不但影響本地居民進出，更使外來遊客卻步；另外島內道路雖四通八達、路網綿密，但也有寬度不足、同質性高不易辨識方向、行人與車輛混行等問題。有鑑於此，概念性總體規劃中提出了三個目標及改善策略。
一、提昇金門未來海、空港設施功能至國際水準，又能保有一定自主性。目前尚義機場受天候影響無可避免，加上腹地受限，未來要擴大運量、提昇設施水準起降國際航班之困難度高，故經評估後建議於料羅港區近海進行填海造陸工程，用以興建海空聯運中心；但新建海空聯運中心也可能面臨興建成本龐大、政府財政籌措不易的問題。
反觀鄰近的廈門，目前高崎國際機場為因應快速的旅客增長，計畫在翔安區大嶝島周邊填海造陸，興建區域級國際機場，規劃團隊認為這正是一個絕佳的契機，在打造金廈生活圈、區域資源互補、效益極大化的思維下，或可落實「兩岸共建共營機場」概念，透過輕軌、快速通關系統讓金門與國際交通能無縫接軌，解決長年對外交通易受氣候因素干擾的問題，並可透過航權航線協商及機場設備直接投資，確保機場自主性，除可節省時程及龐大預算支出外，同時也釋放出尚義機場土地資源作更有效的利用。
二、疏通內部動線、提昇道路服務水準及效率。優先強化島內東西向串聯水頭國際港、沙美文化教育新城、料羅海空聯運中心之主要人、物流進出道路（如1-1號道路、伯玉路、環島北路、環島南路等）服務機能，並依據調整後的計畫路寬進行土地徵收、開闢或拓寬工作。
其次是將聯繫未來主要城鎮、觀光、產業活動區塊的主要道路（如環島西路、金門大橋、環島東路、桃園路、三多路）透過拓寬、線型調整或局部新闢方式，確保交通流暢性，同時兼具景觀塑造及大眾運輸體系功能。
　最後以次要及服務性道路（如珠水路、慈湖路、黃海路、沙青路及烈嶼環島路徑）來聯繫城鎮中心與地方聚落、觀光景點，加強生活及觀光機能可及性。
三、強化綠色公共交通，落實人本概念。金門如要落實永續生態島、國際旅遊島等定位，並同時滿足2030年時的15.5萬常住人口及480萬旅遊人口於島上活動時，必須推動以公共運輸為導向的發展模式（TOD）來降低私人機動車輛的使用，讓居民及遊客善加使用大眾運輸系統及綠色運具。
並落實「以人為本」精神，於交通建設時除車行外，需一併考量公車式捷運系統（BRT）、輕軌運輸系統（LRT）及接駁公車路網佈設，以及連續性人行及自行車道系統、無障礙空間及設施納入，最後透過動態的分期實施策略合理推動建設，營造出安全、友善、無障礙的交通環境。