九十七年十二月十五日，在第二次江陳會簽署四項協議的基礎下，兩岸「大三通」正式上路。從這天起，往來兩岸的飛機、船舶、郵件，不再需要繞經第三地，可截彎取直兩地直航，飛航班次也由每週卅六班暴增三倍，增加至一百零八班；海運部分，業者預計兩岸直航一年將可新增一百萬個二十呎櫃的貨量、五年可有千億元商機；直接通郵則能節省書件往返時間，大幅減少郵件莫名失蹤的情況。

然而，在預期的榮景下，同樣存在著。首先，在兩岸協議中開放的八處機場，目前僅有四處派上用場；花蓮、台東、金門、馬公全都落空，航班也多集中在桃園、松山，台中、高雄班次相當有限。海運部分，國內貨運業務以美洲、歐洲線為主，亞洲線不到兩成，兩岸航線比重更約僅佔5％至10％，兩岸同屬出口國，加上兩岸航程距離短，運價因素對航商營收其實貢獻度較低，直航精省下每年約六千萬美元的運輸成本，能否實質轉化為成長業績，令人憂心。通郵就更不必提了，往來兩岸的郵件費率，實際降幅僅約一成；以李縣長拔得頭籌、寄往廈門的郵件為例，寄三本書花了一千一百多元，郵資還比往廈門單程船票費六百五十元貴上許多，未來遠景如何，實在未定之天。

看到了大三通的諸多問題，許多人的心可能都涼了一半，但我們以為「危機就是轉機」。看到問題才能了解問題，進而解決問題。大三通最大的問題可能在「倉皇上馬」，但其最大的貢獻也在「大破大立」，為兩岸的共榮發展創造了一個歷史性的未來。然而，在這劃時代貢獻的前提下，如何確保大三通的榮景、寄盼兩岸一日生活圈的永續發展，乃至於小三通的務實轉型等等，在在都考驗著執政者的智慧。

談了這麼多，其實我們更憂心的是小三通，乃至金門的未來。在預期的大三通功能發展下，金門必須有更審慎的發展定位，以及精確的政策規劃，莫讓良機徒逝。以下發展方向，或可供有識者參酌。

其一，確保區位優勢。現行小三通只剩下價格優勢，唯在「時間就是金錢」、「量大價縮」的鐵律下，這樣的優勢還能確保多久，誰也不敢打包票。基此，我們實應以「目標管理」的作法，在確保區位優勢的前提下，針對金門未來發展進行策略式的論述與分析，並研擬具體可行的施政策略及相關建設計畫，確立政策的延續性，並讓政府在施政上有所依循。

其二，極大化產業效益。金門以觀光業為發展軸心，由來已久；善用金門獨特優勢、借鑑台灣產業、人才基礎，以及兩岸資源，創造專屬金門的關鍵競爭力，應為帶動金門產業興隆的不二法門。目前，金門過分倚重金酒產業的營運績效，實不利於金門長期的產業發展；我們以為，產業投資重在分散經營風險，金酒應該拿出更好的投資績效，一則可以帶動區域關連產業發展，二則創造更多的就業機會，並在大三通的環境下，開創屬於金門的產業藍天。

我們應「從限制中看到機會，從困難中找到創意。」大三通今日遭遇的問題，何嘗不是小三通可力拚的空間。當下，我們理應洞悉大三通下的危機與轉機，完善相應的策略配套，為金門找到出路、覓生機。