春節連續九天的假期結束，不意外的，金門機場又湧現了如織的人潮。在假期的最後一天（二月一日）裡，台金航線整天共飛航往返一一二班次，持續到晚上九時五十五分才告一段落，總共疏運九千一百七十九人，創下了春運以來單日旅客運量最高記錄；所幸部分訂妥往台北末班機的旅客已先行補位返台，空出機位，使得今年的春運在人人「有機可乘」的情形下圓滿落幕，誠屬可喜可賀。春運機位不足的問題年年上演，卻不一定每回都能有圓滿的結局，因此，相關單位在慶幸春運工作圓滿結束的同時，似乎也該想想，如何可以讓旅客們不再視節慶金門行為畏途。
誠然，在市場自由供需的體制下，要完全滿足特定時段的特定消費需求，是不切實際的；然而，台金機位對金門而言，於不可替代的「必須消費」，除非不往台灣去，否則便不得不遭遇到類似的問題；再者，航空業者是將本求利，萬無每每要求其無條件配合到底的道理，在以上兩個前提下，要求消費者「分散機位需求、儘早行程規劃」似乎是必然的作法，但國定假期就那幾天，如此強求似也不切實際。追根究底，或可從「資訊多元公開、行程多元安排、訂位多元順暢」等三方面做起。
一、所謂「資訊多元公開」，在主張交通資訊的多樣化及公開化，也唯有在旅客掌握了全面的交通資訊後，行程安排才可能產生替代性及彈性。例如，主管機關可在春運啟動前，即在機場、碼頭、網路上同步披露相應的交通輸運訊息，並提供旅客相關的行程安排及諮詢；有關加班機及補位的即時資訊，甚至可在大陸各小三通渡口同步露出。旅客有了健全的資訊及完善的諮詢服務，便可避免走上「枯等」一途，也或許可以藉此多多行銷金門的觀光資產、增加在金門的消費機會，不也一舉數得？
二、所謂「行程多元安排」，乃在強調複合性服務的必要性。金門依賴台金航空，實不得已，非必然也；事實上，台金的海上客運，亦有發展的空間，然多數業者只把它當成「候補」角色，平素既乏用心經營，更缺前瞻擘劃。如若台金海上客運可以和渡假觀光聯意，可以和高尚休閒符名，試問旅客又何苦非要候機不可？當然，這只是一個構想，要達到台金海上客運「渡假觀光、高尚休閒」的目標，還有許多細節、配套必須落實，但我們以為「只要開始，永不言遲」。
三、所謂的「訂位多元順暢」，則是聚焦在「一條龍式」的服務。這樣的服務或許透過旅行社就可以達成，但旅客不見得是在健全、公開的資訊環境下，享有這項服務。是以，主管機關或可在春運期間提供相應的諮詢及訂位服務，或是在事前經由公開甄選機制，請優良廠商、業者提供類似的服務。如果旅客可以在不同的時間、地點，獲得和在機場補位同樣的服務，那每到節慶必塞的情形，想必會減輕許多。
總之，春運是金門每年必遇的難題，能否保證每回皆「圓滿落幕」實未可知。借鑑今年的成功經驗，或許我們可以設想更多創新、便捷、有效的作法，將節慶金門行轉化成一次次安心、順暢、愉快的旅遊經驗與回憶，屆時又何愁金門的觀光、經濟不能邁向光明！