──從兩岸《先行的蹄聲》《贏在海西》的出版看小三通八周年
「筆者於上月曾經親自走訪小三通前往上海，或許小三通的後段延伸行程，因為直航的開放，看似已無商機；但是，以筆者觀察以及實際廈門台商數量而言，小三通仍有其後續發展的可能。金門要發展的成功，主要依賴觀光以及小三通的客群，而其發展還是必須維繫於港口及其機場建設，不然，呼喊再多的陸客來台或是陸客前往金門旅遊都是空談。」〈金廈小三通 絕對有商機〉，昨（四）日台北《中國時報》時論廣場版，英國倫敦城市大學航空管理學博士候選人張邱驊的一篇文章，別於「大三通」後看衰「小三通」的論點，看好「小三通」未來發展前景，他也以數據作支撐，二○○八年七月開放擴大「小三通」政策的同時亦開放兩岸直航包機。小三通旅客的流量由七月的五點六萬人次，直升至十一月的十二點五萬人次，即使十二月十五日兩岸直航航班增加至一○八班後，小三通旅次仍可維持至九點五萬人次。
民間推動了八年後，二○○○年十二月十一日，立法院三讀通過《試辦金門、馬祖與大陸地區通航實施辦法》；二○○一年元月二日，金門官方的「太武輪」由料羅碼頭航向廈門和平碼頭，二月六日，廈門的「鼓浪嶼」號由和平碼頭駛抵金門料羅碼頭，「兩門對開」，從此突破隔絕了半世紀的金、廈水域，航道重開，兩岸進入「小三通」時代。至二○○九年元月，「小三通」八周年了。八年間，看似平靜風波的小三通水域，實則驚濤拍岸；八年後，看似將受「大三通」衝擊、萎縮的「小三通」，以現勢觀之，仍發揮了無比的發展韌性。
「小三通」，過去、現在與未來，值得再一次回溯、探究。
就在金馬與大陸「小三通」上路後，兩岸各有專書出版聚焦，二○○七年十二月，台北商周編輯顧問公司推出監察院委託出版的《先行的蹄聲：小三通 新絲路》，二○○八年十二月，福州海風出版社推出《贏在海西》。相隔一年時間，兩岸兩本書，同中帶異的書寫觀點，也都某種程度反映了「小三通」的歷史、現況、困境、未來，從另一角度、視野，提供了我們解讀「小三通」的空間。
台灣出版的《先行的蹄聲》書中，針對「政府實施兩岸小三通議題」展開調查的監察委員李伸一、趙榮耀表述道「對於位處偏遠的金馬外島而言，要擺脫戰地的宿命，就必須尋找有利於開創新局的機會與出路，在『小三通』方案的發展契機下，如何促進金馬地區的建設發展與繁榮，增進兩岸良性互動，同時扮演改善兩岸關係的關鍵角色與地位，共創兩岸雙贏的最佳環境，尤為當下重要的課題」；而負責撰稿的實踐大學副教授張火木也直指「金馬因地理位置關係，與大陸經貿往來發展的重要關鍵因素，在於人貨要暢通，如果『小三通」的政策無法有效協助金馬的發展，當『大三通』時代來臨時，金馬的區位發展優勢將減弱，甚至消失不見。」
福州出版的《贏在海西》書中，以第一章〈閩海過帆第一棹〉描寫、觀看金廈海運公司董事長楊肅元的「小三通」切身經驗，也提出諸多存在於金、廈水域間的發展課題，負責撰稿的景艷寫道：「七年多來，福建沿海與金門、馬祖間海上通航的實踐為兩岸海上直航累積了經驗。雙方均用兩岸註冊船舶、掛公司旗，另紙簽注的方式，解決了福建與金門、馬祖之間海上直航的敏感問題，這種模式完全可以擴大到兩岸的其他港口」、「儘管『小三通』在發展過程中給兩岸同胞帶來了如此多的好處，但就兩岸的經貿現實來說，金馬兩地土地和人口很有限，港口和機場的規模設施小，今後即便加以拓展，也仍有很大的侷限。這兩個海島充其量只能作為地方之間的往來管道，根本無法滿足兩岸日益增長的經貿交流的需要」、「一旦和暖的陽光照耀在這海峽的碧波上，兩岸的中國人就會用各種方式投入到這一填溝架橋的工程中去。」
金馬與大陸小三通「先行的蹄聲」拉近兩岸的距離，也開啟了「新絲路」大門，讓不少人「贏在海西」；但從兩岸各自投射出版的《先行的蹄聲》、《贏在海西》的專書中，千帆競渡的榮景背後，「小三通」實則仍波濤險阻不斷、各種現實問題叢生待解，一如昨天張邱驊發表〈金廈小三通 絕對有商機〉文後也要決策官員「動起來」的呼籲，「以走動式管理發現問題，真正走一趟小三通」，才知道問題所在，別當辦公室的井底蛙！」