攸關本縣對外交通的門面的尚義機場航廈第一期擴建及水頭碼頭航站增建案，均已陸續完成驗收開放使用，讓尖峰時壅塞不堪的情形暫時紓解。自從實施擴大小三通以來，場站空間不足的窘境逐年呈現，如今終可獲得紓緩。不過，隨著工程的完成，建築的造型、空間與材料，及其動線安排卻令人感到嘆息。
眾所周知，航廈或碼頭航站建築乃進出旅客對該國或該地的第一印象，在造型與外觀上為凸顯該地特色，常採用在地的建築元素與地方風格，強化其在地的自信心與自明性。例如，由日本建築大師黑川紀章設計的吉隆坡國際機場，其作為馬來西亞國家的大門，融合現超時空科技、馬來西亞文化以及獨有的自然色彩為一體，作為設計理念，以「森林中的機場、機場中的森林」為前提，將機場大樓綠色樓頂與周邊森林融為一體，航廈則貌似阿拉伯貝都因帳篷，內部融入熱帶雨林風格，不論在造型、色彩上均能符合在地特色。2008年落成的北京首都國際機場三號航廈，由英國的福斯特爵士設計，結合中國傳統建築元素與最新建築技術，包括紅色柱子與黃金色屋頂，讓人聯想到北京皇宮和廟宇；大樓內優異的環境控制系統，減少能源的消耗和二氧化碳排放量，成為環保節能的代表作。航廈點綴著中國傳統符號，隱藏著古代的文化特色，又能與當代科技設計交織在一起，符合新世紀的需求。
「設計」在美學上必須具備基本三要素，即造型美的感受能力、對事物情的感受能力、及具備美感與詩意的結合能力；而創造亦須有想像、靈感與啟示的激發，透過推論、演繹、類比等手法，完成設計的發想並產出自己的風格與特質。桃園機場二航站的空間桁架曾有設計單位解說是中國傳統建築「斗栱」之意象，殊不知那早已是落後歐美國家二十年的構造作法，何為斗栱？國內機場航站九十年代前後陸續完成新建，放眼望去，除高雄國際機場、花蓮機場航廈尚值得稱許外，餘者在造型、機能上均讓人詬病，松山機場的三流評語則更令人難堪。
反觀由民航局主導之尚義機場東側增建航廈的造型，其檐口外突的「山牆」，既非金門傳統脊頭（如馬背），又非現代建築呈顯設計美感的造型，更與既有航廈的現代簡潔感差異甚遠。
此外，在使用機能與動線上，尚義機場東側航廈採夾層行李轉盤樓，卻因高度不足、動線設計不善，讓無須提領行李者須與行李推車搶行坡道，加以壓迫性的樓版高度，令人對進入金門的第一印象不佳。再如，由本縣主導之水頭碼頭航站增建案，其建築採型鋼構造，鋼浪版的設計及簡便的工程手法猶如臨時建物，且入關者須逆向前往免稅商店之不當動線安排等，處處顯示金門公共建築設計與工程把關之缺憾，值得吾人深省。
一個個令人驚豔的生活環境，不僅可吸引觀光人潮，更是使在地居民感到幸福感的重要條件。金門公共建築在設計上，應思考如何吸引優秀的設計團隊前來參與，吾人應瞭解，便宜行事的建物「增量」絕非空間品質的提昇。茲再次建議縣政團隊應思考可參酌「澳門基金會」之模式，為地方的文教與基礎建設著力，如能以豐厚的縣政資金挹注成立「金門基金會」，對創造優良的設計與營建品質者進行實質支持與獎勵（如舉辦國際競圖與建築設計經費專案補助，或如規劃金門大橋之國際競圖獎勵等）。假以時日，猶如火車頭之帶動，金門的公共建築設計及空間品質應能獲得改善與提升。