為疏解往年暑期機票一位難求的狀況，往來台金的各家航空公司一致推出開立預購票的制度；雖然此舉造成了不少購票人的不便，但相對的短期機位的需求，卻寬裕許多，是以，縱觀任一措施的良窳，實非一面倒的好或壞，只要能為台金的機票調節，多一點有效運作的思維與空間，或便是一次成功的試煉。
實務上，在台灣高鐵開通的衝擊下，國內航空業虧損累累已是不爭的事實，而離島航線因其供給的無可替代性，反而一枝獨秀，成了各國內航線業者最主要的財源。也因為存在這樣的特殊供需，離島航線的機位需求及票價，已然成為離島發展觀光、拓展旅遊版圖最關鍵的障礙。當我們自問如何說服旅客願意再多花四千多元的交通費，來一趟離島之旅時，答案通常充滿了疑竇；如果我們說服不了自己，又如何說服眾人？又如果航空票價、機位，不能有一套透明、可信的運作機制，務實的投注在離島「民生級」的需求，那將是一場災難；如何避免這樣的災難影響離島的政策走向及未來發展，不但至關緊要，更十足考驗著執政者折衝調和的過人智慧。
在推廣金門觀光旅遊時，不可避免的總要先顧及交通成本。在交通成本上，離島縣市明顯處於不具競爭力的劣勢，既然台金交通有其必然的不可替代性，中央自該考慮在政策，進行必要的交通成本進行補貼；然而，現行的補貼政策僅限於設籍離島的居民，或再加上地方政府的加碼，但對於外來客旅的引進，卻是毫無助益。或許，只要離島觀光魅力足以睥睨群倫，這點額外的旅遊成本，將被消弭無形，但如果是在處於欠發達時期，復將其設定為連接主要經濟體的入出窗口，則交通問題便成了離島不可避的災難；而金門恰恰處於這樣的情景及地位。於是乎，當遠東航空公司自知財務陷入困境時，猶想到以「五折預購票」的手法自金門鄉親處「吸金」；事後證明，四千一百四十七筆、金額新台幣兩千多萬元的預購機票款，並無關大局，卻已十足潰散民眾對航空公司誠信營運、透明操作的信心；為此，一趟旅程，總不免預訂兩個以上的機位，以分散天候及人為的風險，也因此便有一個月內的機位全告客滿，部分航次載客卻寥寥無幾的情景；這樣景況可謂是市場、航空公司與搭機民眾的三輸，如何改善，不能冀望未來，只爭旦夕。
今年暑期，各家航空公司祭出了往昔只在特定節慶實施的「於指定期限內購票」的措施，此舉雖不免有擾民之嫌，卻有效的控制了訂票的「有效率」，短期的機位需求獲得有效的滿足，對於全體旅客而言，不失為一多贏的作法，然而，在開立機票方面，除了現行的網路購票及旅行社代購外，或許可以設想更便捷的付款方式，並實施在一定期限前（如三、五日）退票免扣手續費的作法，鼓勵民眾儘可能的做好自我管制，將票務的精確性及有效性，發揮到最極致。
總之，機位（票）需求之於金門的旅遊市場可謂舉足輕重，而今日我們談票務改革的同時，其實更應關注於如何擴大供需面，以及如何發揮金門遊的極大效益，讓來過金門的人，都認為不虛此行。也唯有在創造更有利的交通條件下，金門的發展或才真有海闊天空的一天！