兩年間，五通碼頭的「胃口」將變大二十倍！根據陸媒近日的報導，金廈航線第二條航道的五通客運碼頭，啟用兩年來載客已超過七十九萬人次，僅今年四、五月份單月客流連續突破五萬人次，遠遠超出碼頭最初設計的每年五萬人次的吞吐量。運行兩年來，五通碼頭不斷更新、升級各種硬體設施，去年八月擴建候船大廳，近一千平方米的面積現已投入使用。今年十月，新候船樓擬投入建設，預計年旅客接待能力將提升至百萬人次。
看到以上這則新聞，或許有些人會有「計畫永遠趕不上變化」的喟嘆。
九十七年八月三十一日，五通客運碼頭正式啟用，成為繼廈門海峽郵輪中心後，兩岸間開闢的又一條重要航道。開通初期，碼頭日運行四個航班，來往旅客相對較少。然而，隨著航程時間，以及海空聯運無縫對接等優勢，當年十一月起，便增為每天八個航班。開通半年後，碼頭客流量已占金廈航線全部客流的四分之一。九十八年七月十六日起，碼頭航班再次擴容為每天十二個航班並延續至今。綜觀五通碼頭的發展歷程，或許可以得到以下想法。
一、五通碼頭啟用之初，條件較簡陋，候船樓面積僅二八七四平方米。這樣的設置條件已比當年水頭碼頭的鐵皮候客室來得好，不同的是，在因陋就簡的條件下，服務品質並不因此而打折扣，舉凡餐飲、購物等機能一應俱全，其小而美的優勢條件，想要不鋒芒畢露都難。
二、去年八月二十三日，候船樓擴建大廳近一千平方米，現已投用。在異質性的競爭條件下，五通和東渡碼頭恰體現了發展上的互補效應。東渡碼頭在設計初期即定位為國際郵輪中心，其展望或便不在小三通市場，而是日益蓬勃的郵輪商機。東渡碼頭及客運大樓占地面積約為九萬平方公尺，按一級國際客運站標準設計，年吞吐一百五十萬人次，縱是擴建後的五通碼頭仍難望其項背。五通的崛起或是早晚的事，東渡真正的營建效益或正待發揮。
三、五通新候船樓擬於今年十月開建，建築面積約九千平方米。這般的擴建規模，廈門當局想的當是其與東渡碼頭的「互補性」而非「替代性」。據了解，二期擴建完成後，廈門還計畫對碼頭進行三期擴建，目前已經預留三期用地，碼頭周邊還將建設大型旅遊服務中心，商務機能自是不容小覷。
談了這麼多，不在為各位導覽廈門，而是希望藉此更加了解金門。當下金門已然成為國人往來兩岸最主要的窗口，而其入出口岸卻僅得水頭碼頭一處；反觀彼岸，似可將廈門東渡、五通，以及泉州的石井區分為上中下「駟」，而金門則是一駟通吃？看在明白人眼裡，豈是一個「亂」字可以概括。
水頭碼頭的設計本就先天不足，偏其後續改善又牛步化得令人無言。行政院經建會通過的「金門港水頭港區港池浚挖暨陸域填築計畫」計畫書案，總投資二十七億元，完工期預計在一百零一年底，這還只是完成了基礎工程，商業機能及旅遊服務的建置，尚付諸闕如。兩年，能令五通客運碼頭變成一顆璀璨明珠，卻無法改變金門的變與不變。變與不變不在政策與魄力，而在我們到底有沒有將「國際觀光島嶼」當一回事。看看別人，想想自己，豈足以道里計！