二○一一年元月二日，金門與廈門「小三通」首航十周年，已超過六百萬人次往返的海上絲路、黃金航道，為慶祝這件金廈百年歷史盛事，金門日報與廈門日報攜手合作，共同策劃了《串門–小三通十周年》專刊，廈門市副市長黃菱亦在悅華酒店主持「廈金『小三通』客運直航開通十周年座談會」，與會代表均正面評價了「小三通」帶來對兩岸關係的影響、貢獻，廈門大學傳播學院院長張銘清更以三個因素闡述「小三通」的成功過程：一、廈門、金門兩地政府和社會各界的高度重視；二、兩岸同胞共同利益合力驅動；三、順應兩岸和平發展的潮流。
就在建國一百年的歷史氛圍裡，象徵兩岸破冰的「小三通」也進入十周年，兩岸政治觀察者羅德水特別將「小三通」選為「金門百年十大歷史事件」之一，指出「小三通不僅拉近了兩岸的距離，也根本改變金廈兩門的戰地宿命」；大陸事務學者邱垂正發表〈無可取代的金廈小三通〉一文，更進一步從時間與空間的角度分析，「從時間角度而言，十年標記著一個發展重要階段，它是維繫管道不中斷最久的兩岸互動政策」，「從空間來說，『小三通』是兩岸和平重要的空間座標」。
「小三通」十周年了，在贏得兩岸政治和解、經濟效益的一片掌聲肯定中，重新回溯「小三通」的推動過程，正是一段漫長而艱難的兩岸社會從封閉到開放的破冰之旅。
一九八七年十一月，國府開放人民赴大陸探親之後，海峽兩岸民間交流快速飛進，但初時的探親、旅行、貿易，不論海運或空運，都是經由香港、澳門等「第三地」來進行。鄰近大陸福建沿海的金門與馬祖，因為長期的政治、軍事對峙、封鎖因素，與大陸最近的交通距離，咫尺之隔，反而成為最遙遠的兩岸，也阻絕了多少親人、骨肉的返鄉之路，一九九二年三月、金馬解嚴前夕，中共福建省委書記陳光毅首度隔海拋出「兩門對開、兩馬先行」，倡議兩岸三通之前，由金門與廈門、馬祖與馬尾試航構想，自此，有了「小三通」的概念，也引發金馬民間的熱烈回應，民主運動人士曹原彰與翁明志等人甚至不分政治黨派色彩，草擬、印製了一份《金馬與大陸小三通說帖》廣為流傳，馬祖人曹原彰甚且與金介壽等人包租漁船，不顧法令限制，突破禁忌水域，完成廈門「直航」金門壯舉。
政府一度打壓、阻撓下的「小三通」，經過金馬民間人士、民意代表不斷的衝撞，政府終於從地緣、血緣與人道面、經濟發展等因素，二○○○年三月二十一日，立法院三讀通過《離島開發建設條例》，明令「得先行試辦金門、馬祖、澎湖地區與大陸地區通航」；二○○一年元月二日，兩門對開，兩馬先行，金馬正式與大陸「小三通」。
歷時九年的遊說、推動，又經過了十年的試行、開航，「小三通」始能形成今天的黃金局面：大陸至少有廈門的東渡、五通，泉州的南安石井，福州的馬尾，以及漳州等五個固定靠泊港與金馬交通；二○一○年金廈泉往來旅客一三七萬九五三八人次；十年累計高達六一四萬五一六四人。現今，「小三通」每天有四十六個航班往返兩岸，其中廈門到金門航線每二十二分鐘就有。
〈小三通高客量　卻未促進繁榮〉，小三通十周年，元月四日中國時報一篇《金門觀測站》特稿，在數字榮景的背後，提出另一個值得深思的課題，指「小三通」被業者稱作「純金」，只到金門旅遊消費，不再中轉赴台觀光的陸客「為何愈來愈少？是不是金門喪失她的吸引力，或根本不具旅遊競爭力，縣府和中央都必須將這些『大數字』中的『小數字』攤在陽光下檢視，找出因應改進辦法」。
從金馬與大陸定位的重整、兩岸關係乃至大三通的交流突破，「小三通」扮演了催化的角色；但從繁榮金馬的經濟面檢視，「小三通」上路十年來，與人民的期待仍有一段落差，也還有省思、發揮的空間。走過了一個「破冰」十年，我們更企盼下一個小三通真正的「黃金」十年。