金門大橋距完工啟用只剩下一年，就在鄉親翹首企盼之際，金門縣長楊鎮浯最近在多個場合提出他最新看法，透露近期將赴台拜會交通部長林佳龍，請其幫忙爭取在金門大橋主橋下面附掛一層橋面，做為自行車道和人行步道，橋兩邊以強化玻璃做帷幕，成為台灣第一座有透明玻璃帷幕自行車道，據估約需十億經費左右，比照大橋經費分攤方式，中央三分之二、金門三分之一，並希望能於明年就啟動，因對金門觀光發展很重要。
交通部長林佳龍前不久參加高公局舉辦的「金門大橋工程研討會」就曾公開表示，金門大橋「三分交通、七分觀光」，這是有溫度的一座橋，會帶來觀光、醫療、教育發展。交通部2020年有許多交通環島化設施，包含西濱、蘇花改、南北公路網；鐵道方面有花東鐵路雙電氣化，往南到枋寮段，串聯全島連接離島，是讓城鄉均衡發展重要的時間點，盼望冷冰的建設以外，也要呈現溫暖的故事；他也提及，可以把金門大橋的施作經驗，作為未來南北竿大橋與淡江大橋的參考。
事實上，金門各界之前推動大橋興建已長達二、三十年，過去都一直停留在規劃階段，主要就是因興建金門大橋審議結論以運輸規劃效應觀點分析評估，跨海大橋工程興建費用高，所能提供之交通服務旅次相對低，不甚符合經濟效益。但在98年提出以「觀光為主、交通為輔」作為金門大橋功能定位的觀點，才讓大橋興建的契機真正露出曙光。
金門大橋既以「三分交通、七分觀光」為其功能定位，提供烈嶼鄉與金門地區全天候交通聯繫，肩負提升觀光效益、落實照顧離島居民生活之政策，聯結大小金門以完整規劃利用土地，配合區域整體開發，帶動地方整體繁榮與進步及促進觀光產業穩定陸路運輸，整合分配大小金門醫療資源，就應名副其實。
當初設計：大橋西起烈嶼鄉后頭湖埔路，東迄金寧鄉湖下慈湖路；路線長約5.4公里，橋梁段4.77公里，其中跨海部份約4.5公里，標準橋寬16公尺（含護欄），主橋段配合橋塔設置寬度為20.4公尺，行車速率設計為每小時六十公里。初期以兩車道加人行、自行車道佈設，並預留未來於橋下附掛人行、自行車道之空間設計，以因應未來交通量成長，可調整為雙向四車道，將人行、自行車道移至橋面下。
換言之，在設計時就有預留設計空間可以加掛，只是誠如楊縣長所言，如果儘早施工，因施工機具皆在，可以節省下不少經費，若是留待他日再來施工加掛，則可能要多一倍經費，因此何不畢其功於一役？
楊縣長構思「在金門大橋主橋下面附掛一層橋面，可做為自行車道和人行步道，橋兩邊以強化玻璃做透明帷幕，成為台灣第一座有透明玻璃帷幕自行車道」，其主要考量就著眼於「增加觀光效益」，試想如果在橋上設人行、自行車道，以金門冬天東北季風的強勁，在橋上騎車或慢跑，會不會有安全顧慮？再加上風吹、日曬、雨淋、霜凍，會有多少觀光客或鄉民願意去？
但是如果是在橋下附掛，兩邊安裝強化玻璃做透明帷幕，再加上夜間的照明燈光秀，則無論是騎自行車或行人慢步其上，不僅安全且能讓人流連忘返，在此欣賞金廈海域或大、小金風光，每個畫面都是一道道美麗的風景，也才能真正發揮金門大橋「七分觀光」的功能。希望交通部能從善如流，讓金門大橋未來能像舊金山金門大橋一樣，變成金門最美的地標，在兩岸間大放異彩光芒。