民航局長張國政日昨在向抵金巡察的監委林鉅鋃、黃勤鎮簡報時，曾明確的表示，尚義機場的儀降系統已經完成架設及各項飛測，最遲在今年九月四日即可啟用，屆時航機進場能見度標準將由目前的三千二百至二千四百公尺範圍，改善至一千六百公尺，可減少三分之一的無效飛行。對於進出金門的旅客及航空業者、觀光業者、緊急後送作業等各方面而言，這都是一項期待已久的好消息，因為今後台金航線班機起降將更為安全與便捷。

　如果說到在金門的機場建設，應當可追溯到民國三十三年十月二十七日，日軍強征民伕於安岐興建機場，但在同年十二月二十二日突然宣布停建。民國三十八年國軍進駐金門之後，在金湖西村外闢建了西洪機場，國防部在民國四十年六月二十日核准復興航空公司飛航金門，當年是每週定期航班一班，不定時航班若干，一直到民國四十七年因八二三砲戰才停航。但基於軍事戰備需求，機場後來遷移到尚義軍用機場。這一段機場興建過程，都有一個共同的特色，就是和軍事戰備的密切關係，顯示了金門獨特的戰地背景。

　在過去兩岸軍事對峙的年代裏，金門的建設均以戰備為先，即便尚義機場的使用，也以軍機為限。後來由於民眾對於台金航線的空中需求日增，民國七十六年九月十一日，遠東航空班機完成首航，開啟台金民航的新里程。又隨著兩岸關係的和緩，金門終止戰地政務並開放觀光，軍用機場已不敷台金空中航線班機使用，因此，在民意的強烈要求下，政府著手規劃興建民用航空站，並在民國八十三年成立，為金門的交通運輸寫下新頁。

　金門民航站的成立，對於金門的觀光、交通、經濟等各方面的發展，都有著不可抹煞的功勞。但當時的規劃在牽就地理條件的情況下，尚義機場受天候的影響為最不利的因素，能見度不佳、「逢霧必關」的情形，常常讓往返的旅客先看老天爺的臉色，急得直跳腳，尤其對於需緊急後送台省就醫的急重症病患，更是常面臨生死交關的掙扎。面對金門的長遠發展、小三通的實施，如何不斷改善金門民航站的設施，提昇機場的功能及水準，讓旅客享有更便利的交通服務品質，當不只是金門民眾的期望。

　不可諱言的，金門民航站在這幾年的場站設施也不斷的改善，隨著ＩＬＳ的啟用，相信可以有效的提昇台金班機的起降品質，相對的，除了方便旅客的進出外，對於金門在觀光、經濟、緊急醫療等方面，也會有實質的助益。同時在金門空中交通的發展過程中，更是一項重要的階段及具有指標的作用，因為這正說明了空中交通不斷的改善與提昇，對於金門整體的發展及影響性，只有愈來愈重要，對於空中交通的依賴及需求也相對的愈來愈強。因此，我們在欣聞ＩＬＳ系統即將啟用，也期望後續的各項改善計劃能在中央相關部會全力的支援及推動下，讓尚義機場的功能不斷的強化與提昇！