行政院長劉兆玄日前在立法院承諾，將在兩週內完成「擴大小三通」，讓台灣民眾不需設籍金門，只要到金門就可轉赴中國大陸。新聞局長史亞平則表示，陸委會正辦理相關作業，俟十九日提報行政院會，通過後即可實施。

平情而論，「擴大小三通」的籲請已久，馬總統更在競選期間，對金門鄉親承諾「馬上，就放行」；然而，「五二○」過了，兩岸政策的焦點在復談、兩岸直航，卻對兩岸交流的先行者─小三通置若罔顧，著實令人心寒。幸在地區陳福海立委的質詢下，劉揆有了具體承諾，但接下來的問題是，我們準備好了嗎？迎接「新小三通」時代的來臨，如何加強相應的建設、措施，做好萬全的對策、準備？著實值得我們深入探究。

其一、通關服務的應變。根據交通部的統計顯示：近幾年小三通都維持穩定的成長，九十五年金廈小三通的通關商旅有六十一萬人次，去年度則為六十八萬人次，成長率為百分之十一；如果加上金門到泉州航線的四點二萬人次，小三通的全年通關人次已超過七十二萬。依目前的通關服務看，尚稱便捷，但待開放全面適用對象後，旅客服務中心、海關、船務的服務能否充分應對、不打折扣，卻令人擔憂。我們無法得知劉揆在做政策承諾時，有否同步考慮到軟硬體建設的提昇，以及人員的充補，又小三通的「試辦」地位，應否要一併釐清、檢討，如若一切皆否，又如何指望「擴大小三通」能在兩週後順利上路？政策的實施首重務實性及周延性，我們寧要一個周全圓滿的「小三通」，而不願再陷入「通三小」的唾沫。

其二、輸運機能的提昇。遠東航空因財務危機停飛台金航線後，縱使其他航空公司以加班機充補，但「一票難求」的危機已隱然呈現，加以航站工程的擴建仍在「只聞樓梯響」的階段，如若「全面擴大小三通適用對象」，台金間的航運能力如何有效充補、提昇，實屬未定之天。然而，要充分體現「擴大小三通」的實質效益，非完備的台金交通難竟其功，中央若有心在踐履︽離島建設條例︾中「推動離島開發建設，健全產業發展；改善生活品質，增進居民福利」之法旨，實應就此全力推動改善。

其三、配套政策的放行。李縣長曾表示，周末包機直航後，小三通將減少三分之一的客源；但也有人認為，小三通鎖定福建地區台商，搭配國內線的接駁，便利性仍然無法取代，再加上價格差異高達一萬元，仍然具有不錯的競爭力。不論如何，客源流失應屬必然，如何填補缺口，確保消費人口的川流不息，才是「擴大小三通」最大的意義。鑑於目前大陸外省每年赴廈門旅遊之人數多達兩千萬人次，如政策上能具體實現「簡化大陸觀光客赴金門簽證手續，優先開辦大陸人民來金七十二小時免簽證旅遊」，將有利於本縣善用區位優勢、發展邊境旅遊，實質活絡區域經濟。

總之，擴大小三通只要一紙行政命令，但如沒有完善的政策配套，還不如不要擴大；我們不希望小三通只是「來去匆匆」，如何透過政策的誘因，導引人、金、物流青睞離島，才是興革小三通的根本目的；也唯有在政策明朗、利多浮現後，金門才有苦盡甘來的一天！