報載，為檢討114年春節期間之交通疏運狀況，尤其金門肩負金門鄉親與兩岸往返之交通連結，海、空聯運在年節疏運更是重中之重，並特別關注小三通客運的運營效率及兩岸協作機制，陳縣長近日指示觀光處針對小三通輸運及營運率隊赴廈門協商，以期後續縣內舉辦重大活動時，吸引陸客來金旅遊及節假日疏運交通順暢。
據了解，此次春節疏運工作的順利完成，得力於提早部署及兩岸相關單位的通力合作，更要感謝交通部重視小三通春節疏運的重要性，以及府會及民意代表積極爭取於1月14日小三通及時增班的政策，有效發揮了疏運效能。未來縣府將持續加強與大陸相關部門的溝通與協作，進一步完善小三通航線的運營機制，確保旅客運輸安全高效。此外，為因應新建水頭通關大樓即將竣工，陳縣長特別指示港區管理單位，深入研究廈門東渡郵輪碼頭的發展經驗，全面提升運營效率及環境品質。
事實上，原來肩負金廈航運的東渡港區，在將輸運旅客任務移給五通碼頭後，近年來已成功由傳統貨運港口轉型為集貨運、郵輪、文創、商務、休閒、購物等多功能於一體的現代化綜合服務港區，不僅成為重要的郵輪母港，且透過智慧化與綠色化建設，呈現出與以往不同的多元面貌。另外，廈門為因應翔安新機場2026年底正式通航，計劃搬遷現有高崎機場，搬遷後的高崎機場片區的規劃，如何華麗轉身同樣值得關注。根據廈門市自然資源和規劃局的規劃，廈門將借鑒上海虹橋樞紐的開發建設經驗，推動廈門新機場與周邊土地的綜合開發，促進與商貿金融、旅遊餐飲、購物娛樂等產業的協同發展。
平情而論，金門觀光發展離不開廈門導引的出入人流，因此小三通的機能格外重要，更具有指標性的意義。諸如，台金交通若因天候發生阻礙時，小三通也必須同時因應，否則便會造成金門島內的負擔。同理，未來翔安機場啟用後，金門又該如何進行節點輸運的變化與調適，亦是值得觀察的重點；畢竟新建水頭通關大樓旨在放大進出金門的人流規模，相對而言，島內的基礎民生建設、客旅服務的軟硬件品質及規模有否同步提高，才更應該是未來觀察的重點。但令人遺憾的是，相應的關注度及因應作為顯然還遠遠不夠。諸如，早前提到專家憂心翔安機場若是啟用，恐會影響金門機場起降的飛安，陸委會僅表示會持續關注；本縣議員質詢環保局有關機場啟用後可能的噪音影響，環保局表示會爭取中央預算監測；甚至提到中共國務院公布《支持福建探索海峽兩岸融合發展新路 建設兩岸融合發展示范區的意見》全文第4點第11項稱，「支持金門共用廈門新機場」，也僅有地方表達樂觀其成，「黨政人士」則認為，「這些都是一廂情願、自欺欺人」的說法。
總之，交通建設是與時俱進的，金門並不會因為自身滯後建設，就勿需去理會廈門高峰建設後勢必迎來的鉅變。就如廈門東渡碼頭、高崎機場必須清晰其功能與角色的轉變，賦予其城市的新生機能一般，金門同樣必須借鑑其成功經驗，推動本地港區多元化發展，並在滿足旅客輸運需求的前提下，同步提升交通樞紐的建設與服務，進一步促進兩岸交流合作與經濟發展才是。