本(九十一)年六月一日起砂石(大型貨)車載重全部回歸重量法及專用砂石車制度，為了生計，地區一、二十位砂石車業者昨日向金門縣議會陳情，希望能繼續維持車斗載重七立方公尺的底線，議員對於業者謀生困境，極表關心，並決定由縣府工務局、建設局、警察局與監理所相關單位就地區業者反應之情形再做探討，同時列入人民請願案提大會討論。

縣議會臨時會期間，地區砂石車業者陳其忠等十多人昨上午前抵縣議會陳情，議長莊良時、議員張光海、王再生、陳恩賜、蔡水游、謝宜璋、洪成發、李沃士、楊應雄、陳玉珍、洪允典等假第三審查室聽取民眾的訴求與說明，而建設局長陳朝金、監理所長黃雅芬到場列席針對民眾的意見提出說明。

陳情業者在陳情書中指出，地區人口稀少，謀生困難，砂石車業者在經濟不景氣下，幾乎已無生意可接，且地區營運成本較臺省為高，砂石業者在極度困難情形下，也配合政府從十二立方公尺車斗載重降至七立方公尺，目前在各項成本居高不下，且不致影響交通路面承載，希望能繼續維持七立方公尺車斗載重。

本(九十一)年六月一日起砂石(大型貨)車載重全部回歸重量法及載運砂石、土方之傾卸式大貨車及傾卸式半拖車需依規定登檢為砂石專用車後始能載運。對於未依規定砂石車，警方將依法予以取締。

議員謝宜璋指出，回歸中央法規的作法，以地區的特性不適合，由於成本太「粗」，業者不好「賺吃」，希望能在警察單位與監理單位的默許下，達成共識，給予業者謀生的空間。

議員蔡水游表示，依「重量法」管制，地區道路限載重量都在二十一噸以下，而監理單位竟然核准三十五噸的砂石車行照，超過二十一噸的砂石車在金門形同無路可走。此種情形相當不合理。

張光海也指出，由於地區道路承受力不足，此種情形可由相關單位請示交通部改善，在等待中央有具體的改善措施前，地區暫緩執行該項總重量法之取締，不僅合法又不違法，此項緩兵之策得得考慮採行。

議員陳玉珍則認為可依據離島建設條例的精神，研擬特別法以保障業者的權益。

議員楊應雄認為，中央法令修訂過程，很多無法考量地區的特性，縣府相關單位應根據業者的意見適時向中央反映，同時應為業者研擬解套的方案。

議員陳恩賜認為，地區道路條件不夠，強制執行該項交通法令，將造成業者更大的負擔，他希望將該陳情案提作人民請願案送大會討論，並由建設局、工務局、警察局、監理所協商，由議會背書，將緩衝期拉長，在協調及向中央陳情過程中，警方不可取締業者。

議員王再生也認為，為業者生計著想，縣府執行單位應告知中央地區的特性，才是為民眾權益設想的政府。

同時將地區未有容許三十五噸之貨車，卻核發三十噸之貨車行照一併提交通部請協助解決，在未做具體解決前，則暫緩執行開單處罰。

議長莊良時在結論時指出，考量地區特性，業者營建成本、中央法令，地區未必照單全收，如地區監理所發給三十五噸的砂石車牌照，而地區道路承載車輛總重量僅二十一噸以下，縣府有必要將上述種種情形向交通部陳情反映改善，而在改善當中的空窗期，對於砂石車業者暫緩取締。並決議將該案列入人民請願案排入大會議程。

據縣警局交通隊指出，以廿一噸大貨車載重為例，九十一年六月一日以前因金門地區特性，縣府以行政命令同意載運砂石之大貨車車斗可變更至一公尺高，載重容積可達十二立方公尺，且於定期檢驗時亦經過監理所審驗通過。此時期金門地區之砂石車較臺灣地區之砂石標示車每輛車多載運五立方公尺(台灣為七立方公尺)，故地區業者無人辦理換發砂石標示車。

九十一年六月一日以後，「砂石標示車」依原核定之容積繼續載運，延後兩年實施重量法；惟未領有標示牌之砂石車需適用重量法及需使用砂石專用車廂，驗車時需切斗至三十四公分高，僅能載運四立方公尺，較原先十二立方公尺相差甚多。金門地區業者大部份已比照砂石標示車將車斗切至五十至七十公分載運七立方公尺，惟砂石標示牌自九十一年九月一日起即停止核發，地區業者依規定仍需將車斗切至三十四公分。

至於砂石車裝載取締原則及配套實施日程，其中，登檢合格之砂石標示車及原砂石標示車已登檢轉換為砂石專用車者於九十三年五月三十一日前以核定之容積裝載及取締，自九十三年六月一日起均應依行車執照核定之重量裝載及取締。除此以外之砂石車則依行車執照核定之重量裝載及取締。

而混凝土攪拌車裝載取締，九十三年五月三十一日前之取締標準為混凝土攪拌車於八十一年十二月三十一日以前登檢領照者，以裝載「六立方公尺」為上限，自八十二年一月一日起新登檢領照者，以行車執照核定之「重量」裝載及取締。並自九十三年六月一日起均依行車執照核定之重量裝載及取締。