金廈小三通通航是金門少數幾位有真知灼見的政治領袖們，向臺北和北京兩方面力爭而來的；其中的過程艱辛，可傳諸史冊。小三通施行五年以來，成果卓著。因此最近有了金門與泉州之間的客運通航計劃，即將於下周啟動。這將是兩岸關係又一重大進展，不應被忽略。

但是，許多金門老百姓往往抱怨：小三通的旅客在金門的消費太少，沒有為金門帶來很大的商機。於是，在若干人士的大力提倡之下，建一座橋樑遂成為很多人心目中提升金門經濟發展的仙丹。筆者認為這恐怕是一種誤解。

將近五年來，筆者從最初由料羅灣艱難地上下渡船開始，一直到今天在水頭新碼頭大廈暢快地搭船出入，可能是金廈之間最經常乘船往來兩地的小三通旅客之一。

筆者曾經和許多台商在船上聊天，深感他們都很想在金門多看看，多走走。但是，金門的公共交通並不發達；加以金門的計程車司機不肯照錶收費，讓外人「懷疑」會受到不公平的待遇；另方面，船班和班機的搭配很緊，沒有相當的自由調整空間可以讓他們做出選擇。再加以島上的臨時住宿條件，不很方便。這就使得一般旅客很難有機會在金門從容自在地待上一段時間，只能匆匆來往與水頭碼頭和尚義機場之間。

然而，小三通的旅客就等於金門唯一的經濟收益來源嗎？修建大橋聯繫金廈就可以解決問題，讓金門的經濟更加活躍嗎？

過去，金門人一再聽信臺北當局為「騙選票」而發的謊言，期待早日在金門與廈門之間建一座昂貴的大橋。以為這樣就會為金門人帶來更多的收入，結果是一等再等，沒有下落。但是，這樣的延宕，卻也為金門保留了一定的發展緩衝時間。遲緩的發展，為金門帶來的是比較清靜、安全的環境。金門迄今仍保有著美好的自然環境，慢速的經濟發展應居首功。

姑且不論，在金廈之間修造這樣一座鋼筋水泥的跨海大橋，必然會改變海洋的生態，按照︽聯合國海洋法公約︾的定義，本身就是對海洋環境的一種污染；只就大橋對於未來金門的發展來看，由於金門將來必然要以觀光、休閒為主要的事業，對一般的金門居民來說，這座大橋恐怕也沒有什麼真正的實益。

在美國，俄勒崗州是一個自然環境優美、人口相對稀少、而環保非常成功的太平洋沿岸州。但是很多人都提到過在俄勒崗州居留的「奇特經驗」，那就是當地人雖很友好，但是經常大聲抱怨該州的環境不好、經濟不發達、就業機會極少等等。評論者認為，這是俄勒崗州公民驅趕其他人前來俄勒崗州定居的辦法。他們藉由不斷批評該州的一切，來製造俄勒崗州不適合定居的形象，其目的只是希望減緩人口成長、遲滯經濟發展，以求常保該州環境的乾淨、優美而已。

再看看廈門鼓浪嶼的例子，鼓浪嶼不過蕞爾小島，能夠發揮很大的觀光經濟價值，就在於島上幾條舊街市，沒有汽車，只能行人；往來廈門，就靠幾艘渡船，廈門市政府還一直想要藉由提高船票票價來減少登島人數呢。

我覺得金門同胞該適當地學習俄勒崗州公民的心態，那就是為了環境保護，寧可犧牲一些經濟發展的機會。畢竟，金錢的作用有限，而健康環境的作用無限。何況美好的環境被保護了，自然就能帶來長遠的觀光價值。

事實上，如果金廈之間如果真的建起了一座大橋，平暢的大橋交通，能給金門帶來什麼呢？按照常理來看，恐怕也就是「車潮」罷了。但是，如果政治上的僵局不被打破，就算修了大橋，車潮(與人潮)也不會在金門出現。而如果僵局被打破了，車潮與人潮出現了，環境也就必然被破壞了。遠不如藉由渡船引入適當的人潮，同時保護了環境。這對普通老百姓來說，才是可長可久的利益啊。

不過，我們可以確定的是，從工程一開始，承包的工程公司、勞務公司就必然會受益。但是，對一般人民來說，收益恐怕很有限｜｜省下一點船票錢，大概就是唯一的好處？

讓我們等著看吧，只要慣於服從命令的金門人民不吵鬧，最後只有少數努力鑽營的建設公司會在「為金門人服務」的堂皇口號中，承包這一昂貴的工程，並且從中實質獲利。等到金門的環境被破壞了，金門和臺灣本島一樣，失去了優美、乾淨的環境，這些建設公司還可以再繼續以「為金門人服務」為口號，承包未來拯救環境的昂貴工程。

金門和廈門之間只要將目前的小三通客運船，增加幾艘滾裝(roll-in roll-off)渡船，就可以立刻以最乾淨、最節省、最有特色、最有助於觀光的方式，開始兩門之間的汽車交通。何必一定要急著蓋大橋呢？