中國東南沿海一帶島嶼羅列，海岸曲折，氣候溫和，自然景觀豐富，並且有東南汽車等汽車生產基地，非常適合發展遊艇產業。尤其，海峽兩岸一衣帶水，海峽兩岸同胞的往來重視海上休閒活動交流，利用遊艇是最自然、和諧的手段。

遊艇是人們用於遊覽、享樂的一種工具。在社會階層日益分化的今天，也是一種身份、地位的象徵；它的擁有量同時也反映了一個國家或地區的富有程度。從國際社會上其他先進國家的發展軌跡來看，當一個社會的人均所得提高到多數家庭都可以有第二輛汽車的時候，遊艇的使用和相關水上活動的開展，就會成為一件很自然的事情。

過去這幾年來，隨著中國大陸旅遊業的快速發展及人民生活水準的日益提高，人們已不再滿足陸上旅遊，水上旅遊已成為旅遊熱點。但是，據不完全統計，目前中國大陸擁有私人遊艇的人數不超過2000人，並且分佈不平衡，主要分佈在北京，上海，大連，浙江，廣東，福建等主要城市和沿海城市，中西部廣大地區幾乎沒有。大連擁有私人遊艇40多艘，在中國北方地區位居第一。長三角地區擁有私人遊艇的人數大約在500｜600人。珠三角約有60艘私人遊艇。

阻礙私人遊艇普及的主要原因是遊艇價格過高及後續費用龐大等。據悉，目前進入大陸國內市場的遊艇，主要是以10米左右的中小型遊艇為主，價格一般在兩三百萬人民幣左右。這個價格足可以買一套高級的住宅，顯然很不合理。

目前大陸已有大約20家的遊艇俱樂部，主要集中在長江三角洲地區和東南沿海地區。以江蘇太湖畔的美國水星遊艇俱樂部為例，該遊艇俱樂部是目前國內唯一按國際標準建設的，由美國水星海事投資1500萬美元打造的私家會員制遊艇俱樂部，現有會員200多人，遊艇近百艘，私家遊艇12艘。水星俱樂部主要實行會員制。會員卡分兩種：1.6萬美元的普通會員卡和3.3萬美元的貴賓卡。入會方式有兩種：一是租用俱樂部的遊艇，二是個人買艇加入。個人買艇加入俱樂部的，每年還需付1500美元用於泊位，維修，保養等。

廈門從去年開始，也已經成立了頑石遊艇俱樂部，開始了這一新的產業。今年年底，還將在廈門舉辦一次大型的遊艇展覽會和相關的討論會。看來發展的決心已經很強。

臺灣雖是海島，卻從未發展出深厚的海洋休閒文化。過去臺灣的遊艇價格太高，法令限制太多，因此難以普及。不過，在民國89年政府修訂了︽遊艇管理辦法︾後，情況已出現了改變。以往，由於一艘遊艇動輒數百萬元新臺幣，也因此，儘管臺灣有約2萬多人擁有遊艇駕照，但真正有遊艇且登記為『遊艇』的不超過10艘，大部分不是把駕照擺著供奉，就是將遊船登記為『漁船』以逃避繁瑣的法規限制。

現在購買一艘船大約只要80萬元起，比進口汽車貴不了多少，而且還不用交燃料稅和牌照稅。其成本遠比大陸的遊艇成本便宜很多。這就構成了金門在廈門身邊，發展遊艇產業的優勢。

以往臺灣地區的遊艇出海，每次限定最多48小時，而且還必須從這個港出從這個港進，船隻要停放還必須取得當地水域機關的證明。現在遊艇出海，只要提前一天預約，而且不限定只能出海48小時，也可以從這個港出從另一港進，只要事先向預計停靠的港口提出申請即可。

隨著各地遊艇港的興建，現在遊艇也有地方停放，停船費有些比停車費還便宜。例如，臺灣墾丁公園的後壁湖遊艇港，可提供海上浮棧碼頭泊位120個，路上置位130個。停船費根據船隻尺寸而有所不同，以一般大小的26到35尺遊艇為例：停放一年須月付5500元或年付49500元。如果停放在遊艇港的陸地上則更便宜，一年只需付27000元。以目前汽車停車費每月3000元計算，一年也需36000元，遊艇的停放並不比汽車停車費貴。

在美國，遊艇業在世界市場上的佔有率為55％，美國每16人就擁有一艘遊艇，私人擁有遊艇的比例更是位居世界首位，1998年在美國註冊的遊艇就達1300萬艘之多。這主要歸功於美國擁有漫長的海岸線，眾多的港口、湖泊、河流等自然條件，以及經濟發達、觀念普及等社會經濟條件。

另外，美國還有大約12000個水上活動中心。這些眾多的水上活動中心不僅是船隻的停泊地，更是一個功能齊全的娛樂中心和目的地。它不僅能提供遊艇所需的配套服務如維修、加油、保養等，還能滿足人們的基本需要如飲用水、清潔的衛生間、廢物處理設施等甚至還包括自動收銀機、餐館、游泳池等等。這些配套設施，提升了各地的服務業，改善了人民的就業狀況。

金門與廈門近在咫尺。廈門藏在內灣，金門面對外海。尤其金門亟需發展觀光產業，並藉以帶動其他服務業。如果金廈能聯手發展遊艇產業，勢必截長補短，成為兩岸海上的新樂園，為兩門人民的幸福生活加分，為兩岸的和平發展加分。