從2008年以來，亞丁灣地區的索馬里海盜事件激增。據負責觀察國際海上武裝搶劫及海盜事件的「國際海事局」（ＩＭＢ）統計，去年該地區的共發生了111件海盜劫掠事件，被挾持的船舶共42艘，船員800餘人。
2009年開始之後，一度因為各國派出軍艦護航，海盜稍諿其鋒。但是，最近一個月，盜風再起，不但連續發生台灣漁船被劫、德國拖船被劫持、一艘美國貨輪也在各國海軍的鼻子底下被攻擊，船長也同樣成了被劫持的人質。這下子，美國主控的國際媒體，自然大作文章，再度將亞丁灣索馬里海盜事件做成了各國媒體的頭條│除了近日動亂嚴重的泰國之外。
事實上，亞丁灣海盜不僅是海盜，也是人口走私集團。按照紐約時報的報導，僅2008年一年他們運送進入葉門的偷渡人口，就有37000人以上。
亞丁灣索馬里海盜對於海洋船運的影響很大。主要是因為，亞丁灣位在紅海進入印度洋的接口處。最寬處大約170海里，最窄處僅約100海里。各國往來於歐洲和亞洲的船舶，每年大約有2400艘經過此海灣（包括美國、歐盟、北約的軍艦）。這些船因為經過蘇伊士運河、紅海和亞丁灣，而非繞過南部非洲的好望角，所以節省了很多時間、油料及人力成本。如果亞丁灣不安全，各國船隊只好繞經好望角，成本很大。
因此，目前世界主要的船運團體，如國際航運商會、國際船運聯盟（ISF）以及 BIMCO, Intercargo, Intertanko, InterManager, ITWF等，無不焦急萬分，一再呼籲國際社會正視這一問題。
但是，由於當前的索馬利亞過渡政府力量薄弱，而海盜集團與國際恐怖組織│凱達組織（Al Qaeda），似乎有著緊密的聯繫，他們的海上劫掠行動，作業非常細密，即便有國際上的聯合行動部隊(CTF-150及CTF 151), 加上中國大陸、歐盟、印度、伊朗、馬來西亞、及俄羅斯的海軍船艦巡弋護航，仍然發生了這樣多的事件。
海盜的盛行，雖然已經讓聯合國安理會通過了五個決議，但是，鄰近的阿拉伯國家似乎並沒有想過去在海上聯手防堵以色列一樣，合作防堵索馬里海盜。作為蘇伊士運河主要的收益國家，埃及是地區的大國；雖然因為亞丁灣索馬里海盜事件一再發生，運河收入已經銳減，但是由於埃及國內政爭激烈，也一直沒有採取任何積極有效的打擊海盜措施。
目前看來，除非國際社會有辦法讓1991年開始的索馬利亞內戰完全結束，索馬里亞重獲社會平靜，否則，就算位在紅海口的（前法屬殖民地）吉布地全面開放港口給各國艦隊補給，也無法完全消除亞丁灣的海盜劫掠事件。因為，索馬里亞作為一個主權國家，其過渡政府雖然能夠同意外國軍艦進入其領海通航，但是卻無法讓各國海軍自由登陸，追擊本國的海盜。
也因此，目前很多國家，尤其是小國，都希望看到聯合國能夠像在處理陸上糾紛一樣，組成聯合國海上維和部隊，懸掛聯合國船旗，自由進出索馬利亞的港口登陸；在陸地和海上，同時緝捕海盜，才有可能解決亞丁灣索馬利亞海盜的問題。當然，這也只是「有可能」而已。
畢竟，一個國家的內政安寧可不是吃顆鎮定劑就能奏效的事。如何幫助這一個內戰不休的非洲國家度過難關，重獲安定，真正考驗著聯合國的能耐。