目前水頭商港出入動線僅有一條，所有車流均行經水頭聚落，又既有道路不易拓寬為雙向四車道，已難滿足小三通日益增加之旅客人次及交通需求；為因應水頭商港擴建後基礎服務設施不足問題，金門縣政府自九十二年起即開始推動聯外道路興建工程；另金門縣議會亦於第四屆第六次定期會議臨時動議第七案提案，建請金門縣政府考量興建「機場—水頭商港快速道路」，故案由金門縣政府辦理可行性評估與先期規劃後，分階段執行。
　縣府工務處指出，其中縣府持續推動方案包含：
　一、由水頭商港中心向外開闢I-1計畫道路，並由西海路延續連結環島南路至桃園路，使形成商港至機場及東半島之主要聯外道路。本方案之執行主要困難在於私有地取得，故縣府團隊除土地協議價購外，亦積極尋求以土地交換、區段徵收方式執行之可能，其努力自九十二年至今不曾間斷。
　二、保留西海路作為水頭商港南側聯外道路動線；該路線因拓寬不易，道路條件較差，故未來主要定位為商港出入境旅客至本縣西南隅觀光動線。
　工務處指出，開闢水頭商港北側聯外道路，便利水頭商港至城區觀光購物交通需求、分流西海路交通量；另配合未來東洲一帶之區段徵收作業，往後動線可直接貫通至桃園路，故亦可做為城區至機場之路線選擇。本方案執行之初，係優先考量利用既有路網，惟經調查，既有道路路寬不足，且行經聚落，又兩側私有土地取得困難，與西海路狀況相同，故經檢討、評估後，執行重點調整為不使用私有地，且不將車流導入自然村聚落。
　工務處指出，「金門縣水頭商港北側聯外道路工程」案，為縣府所同時推動的多元聯外道路方案之一，因設計定案的路線不涉及私有土地取得，故縣府優先辦理工程發包執行作業。預期完工後除可先行提供廣大水頭港區第二條聯外道路外，亦能有效分流西海路交通量，改善水頭聚落長期以來深以為苦的聚落安全與安寧問題。
　「金門縣水頭商港北側聯外道路工程」在工程發包施工後，即引起保育團體質疑，認為工程執行可能破壞環境生態及自然景觀，故縣府於102年三月二十四日立即宣布工程暫時停工、全面檢討。在此期間，縣府團隊一方面就工程技術層面檢討路幅寬度、路線調整及各種環境維護措施的補強，同時間亦加強計畫範圍及金門西海岸重要物種，如：鱟、紅樹林等的生態調查，並向國內相關領域專家學者請益。
　因工程於102年三月二十四日暫時停工後，縣府同時間亦不斷收到鄉親希望儘速復工開路的聲音。為廣泛聽取鄉親心聲，縣府團隊在可能的調整方案初步擬定後，除向地區專家學者諮詢外，另自102年十二月十一日起，陸續於水頭、夏墅、後豐港及五鄉鎮召開八場次的地方說明會。
　工務處就「金門縣水頭商港北側聯外道路工程」相關調整方案檢討結果，重點說明如下：
　在生態調查部分：依水試所102年調查結果顯示，金門鱟分佈的範圍相當廣，在大金門西海岸至小金門間，多處均有鱟的足跡；在建功嶼、夏墅、浯江溪口至雄獅堡一帶，依調查結果，鱟分佈最多的是在建功嶼一帶的中低潮位線之間，浯江溪口紅樹林生長區及水頭商港北側聯外道路施工範圍，則未見鱟的蹤跡。
　依林務所邀請專家對浯江溪口現勘評估表示，目前浯江溪出海口紅樹林族群密度偏高，工程執行雖會暫時造成小面積紅樹林之傷害，但對紅樹林族群不至於有長期之巨大影響。
　縣府團隊在環境保護及生態復育的努力不曾間斷，未來工程執行，除將設法減少影響範圍及影響程度外，相關單位也會持續加強相關生態監控及復育作業。
　而在道路工程調整部分，將配合未來多元道路交通網路規劃，水頭商港北側聯外道路路幅將縮減為兩線道。為降低環境生態影響，道路路線將以不影響私有土地權益及自然村聚落安全為前提，將線形往內陸平移或拓寬。除原已納入考量之景觀設計及生態工法外，另將加強施工期間安衛措施及監督作業。