連江縣「台馬之星」客輪日昨順利交船並展開首航，對於部分輿情質疑縣府怠慢不作為，及對「連江、澎湖能，唯獨離島金門不能」這樣的訾議，縣府觀光處昨特別在主管會報中提出一份評估報告，希望民眾對「購買台金客輪可行性評估」能有初步的理解，並避免輿論以訛傳訛，中傷縣府形象。
有關觀光處辦理「購買台金客輪可行性評估計畫」，初步評估結果說明如下：
一、三個離島條件比較：
(1)馬祖空運最易受天候影響。南竿機場每年有24%的機率會因為濃霧而停飛，偏遠的東引沒有機場，只能靠客輪海運。所以，中央政府優先補助馬祖建造客輪。
(2)相較於金門，澎湖的航空班次較少，財政狀況也較差，所以也獲得中央政府的補助建造客輪，惟因澎湖離台灣本島較近，搭乘時間較短，船運較為發達，有民間業者投入經營。
(3)本縣目前民眾往來臺灣之間，主要運輸工具選擇以空運為主，尚義機場每年有2.07%的機率受天候影響而停飛。95年後並無定期船運航線營運，僅縣府配合於重大節日辦理包船，以紓解假期台金航線空運壓力。本縣因無定期航運船班，海空運輸無法密切配合，無法達到聯外運輸無接縫的服務，在蘇花改完工之後，本縣會成為全國唯一有交通中斷問題的縣市，此是本縣向中央爭取經費購買客輪之有力理由。
二、離島客輪營運現況分析：

縣市 連江 澎湖 民間船舶
船舶 台馬輪 台華輪 共三艘
船速 36公里 44公里 65公里
航線 馬祖-基隆 澎湖-高雄 澎湖-嘉義
航程(單程) 約220公里 約120公里 約75公里
航行時間 約八小時 約5小時 約1.5小時
票價 全票1000元 全票860元 全票1000元
半票500元 半票430元 半票500元
平均載客數 259人 234人 192人
註：1.中央政府補助離島居民船票價格30%，由離島基金支付。

三、台馬輪每趟(往返)由馬祖縣政府補助40萬元。
四、有關船速及船型初步的評估結果為：
(1)採用高速客輪（例如麗娜輪與海峽號：大約只需5小時便可抵達台北港，但是耗油量較高，所以票價接近於飛機。台北－平潭的成人船票為3,550元，比台北－金門的居民機票票價更貴。所以，高速客輪難以抑制機票的漲價，只可能讓小三通旅客因此轉乘客輪，讓金門鄉親更容易取得機位。此外，高速客輪的價格比較昂貴，和補助離島偏鄉交通的精神不符，比較難爭取到中央政府的補助。
(2)採用傳統客輪（例如馬祖與澎湖之客輪）：大約需要10小時才能抵達台北港，不但遠高於飛機所需要的時間，而且台北港缺乏大眾運輸工具，轉乘並不方便。除非票價很低，否則難以吸引民眾搭乘。雖然中央政府有機會全額補助傳統客輪的建造經費，但是縣府必須承擔營運的虧損。如果沒有良好的營運規劃，每年恐怕將虧損2億元以上，會對金門的建設與社會福利，產生很大的排擠。
綜上，建立金門與台灣之間的定期客輪航線，並不光是向中央爭取經費購買客輪而已，無論採用高速或慢速客輪，還需要良好的營運規劃，才能夠讓客輪航線能夠長久經營。澎湖雖然取得中央政府的補助，但是中央政府要求必須先找到願意營運的民間廠商，才能夠建造新的客輪。以免客輪建造完成之後，卻因為無利可圖，沒有廠商願意經營。且澎湖條件優於本縣，因此，如何吸引民眾放棄便捷的飛機，改搭乘台金客輪，才可能讓台金客輪損益兩平，並讓這條航線能夠長久經營。
此外，因應霧季和節日包船，研擬和麗娜輪與澎湖的台華輪合作的可行性，由其支援金門的旅客疏運，亦是一個值得努力及研究的課題。