關於台金客輪規劃案，近日在媒體有一些正反意見的論戰，金門縣政府的立場是，要支撐「台金輪」永續運營，勢必要訴求多元運營模式；因此，與其閉門造車，不若規劃幾場座談會廣採民眾、業者意見，或能藉由現實問題的探討，讓縣府免受不當之誤解。
首先，針對金門與福建沿岸的鏈接，以及與廈門高崎機場、未來大嶝機場的合作可行性評估，觀光處指出，與大陸機場的鏈接，這套規劃構想亦即當金門機場封閉時，台灣飛往金門的班機改降廈門機場，且滯留金門的旅客搭乘台金輪或其他小三通船舶轉赴廈門，再由大陸鄰近機場搭機返台的一套「便宜行事」的因應措施。
這套因應機制，當然有其盲點，例如，台灣客機在大陸機場起降，最先要面對的正是能否擁有大陸航權問題，若兩岸關係在520新政府上台後大走回頭路，這問題可能就無解了。
其次，由港口進入廈門，再由機場返台，將會通過海關，具有進出大陸國境的事實，滯留金門的旅客，不見得會攜帶台胞證，甚至可能沒有申辦過台胞證，容易導致原本單純的台金往返，變得治絲益棼！
當然，大陸航權和出入境問題，必須由兩岸的權責機關共同協商解決，即便地方政府無法主導解決此一問題，但因霧鎖金門、班機無法起降所衍生的千人滯留問題，幾乎年年上演，這是極易引起民眾觀感不良的重大民生議題，且影響離島居民基本交通權益至鉅，中央和地方斷不容各自為政，而應共同面對，攜手解決問題。
陳福海說，很多面向不能從單一角度思考，針對台金客輪的規劃評估，他認為一定要透過多元思考，彙集各方最大的公約數，並徵詢相關意見，讓最新的想法迅速對接落實。
無庸贅言的，謀思與大陸機場鏈接，只是多元解決金門霧季天空交通困境最基本的一環，這一步雖不能完全解決離島空中交通問題，但能跨出第一步，終究是好事，基此，觀光處目前正著力針對台北飛金門航機轉降大陸福建沿海機場等技術問題，函請民航局協助處理，另航權部分，也請交通部列入兩岸協商相關議題妥為因應。
至於有關人員在霧季期間需由小三通進出大陸的臨辦證件業務，或由專船載運至廈門轉往臨近機場等非正常通關作業，觀光處也將藉由兩岸交流平台，提出相關議題進行研商，共同針對霧鎖金門期間，交通權益受侵害等問題，共謀可行的解決方法。