近期有民眾在網路上反映公車路線、時刻表及符號代號問題，車船處昨日針對民眾疑慮一一回應。
近期有民眾在網路上反映指出，「公車處花了300多萬委外逢甲大學來調整公車路線及時間，請問改變了甚麼？不過就是把藍1跟1A兩條路線結合為一條路線，這樣就要花300多萬？」另質疑「從10月份開始到現在一直不斷在改時間，百姓的需求真的有聽進去嗎？你們自己看看公車時刻表上面的符號，不要說外來觀光客看不懂，看看金門人自己看不看得懂？光是5、5A、19、20的路線上面用了多少代號？」
另也有民眾反映「金門搭公車的族群老的老、小的小，有幾人能看得懂？現在藍1跟2號班班都經過瓊林就算了，問題是兩班車的時間經常才間隔5到10分鐘，重複性太高，請問你們是怎麼花錢調整的？有需要這麼密集嗎？」「經過頂堡的公車有10、11、12、2四種這麼多班車了，難道不能把2號改走環島北路走金大讓學生去上課不用轉車嗎？」 對此，車船處昨日回應表示，針對藍1及1A路線合併，依據106年3月17日召開「整體路網之創新型幹支線營運型態及公共運輸服務缺口掃描」第7次工作協調會，車船處產業工會理事之建議，將藍1及1A進行合併，並加入幹線公車之服務行列，擴大幹線公車之服務範圍。
針對公車時刻表之符號，車船處回應表示，金門公車時刻表已經行之有年，此計畫希望能達到簡化路線、提升公車路線之識別度，並朝幹支型路網之方向進行調整，但以不影響民眾原本之搭乘習慣，以循序漸進之方式進行調整。目前已達到部分路線簡化及標準化，減少了2個標示符號，未來再依據大數據資料再進一步進行微調。
針對藍1及2路重複性過高，車船處回應表示，藍1及2路重複之路段僅有瓊林路段，故兩條路線之服務民眾並不相同，瓊林為計劃規劃之轉運站點，提供民眾路線轉乘使用。因瓊林為計畫規畫之轉運站點，且藍1及2路為幹線公車，其班次密度本該高於其他站點，以便於民眾轉乘路線使用。
針對2路是否改走環島北路進金大，車船處回應表示，本計畫已針對金門大學及銘傳大學進行需求問卷之調查，並且已有5路及5A，每天有9班車進入金門大學，提供學生搭乘使用，大致足以滿足學生上下課之需求。
車船處補充表示，104年曾進行「整體路網之創新型幹支線營運型態及公共運輸服務缺口掃描案」，依據車船處104年之票證資料，針對金門民眾104整年度之搭乘情形，進行大數據分析，使路網調整規劃更貼近民眾之搭乘習慣。
該案包括自動排班系統，智慧公車排班調度系統係考量駕駛員、公車車輛、路線及時刻，以系統自動化的方式進行人、車、路指派，系統內容包含群組管理、時刻表建立、緊急調度、車輛排班管理、駕駛員排班管理以及時刻表管理等六項功能，並配合目前一例一休之政策進行班表之產出。
且為公車路網優化，有效掌握金門大學、銘傳大學及水頭碼頭、尚義機場之學生、遊客及縣民等交通特性與需求，本計畫特針對個別調查對象研擬相關調查內容，以全盤並充分瞭解其旅運需求與服務缺口。村、里長巡迴座談會於105年10月18日至19日召開，主要是針對村里間現有公車路線、班次、站牌位置及乘車需求等議題進行討論，會議席間，村、里長們針對年長者、就醫及學生上下學需求提出相關建議，以及特殊節日加開加班車，以服務並滿足民眾之運輸需求。
車船處強調，前後總共舉辦了12次的工作協調會、車船處產業工會座談會，為貼近民眾之搭車需求，進行路網調整期間多次與車船處及車船處產業工會理事協調與討論，並與翁參議及觀光處進行座談，團隊執行之想法及做法得到各工會代表及民意代表相當之肯定。
且為提供烈嶼鄉之民眾及觀光客之轉乘需求，從水頭碼頭及尚義機場能夠搭乘大眾運輸工具進行運輸及觀光，同時不影響計程車之產業生計，僅由兩條幹線公車之路線進行服務，並且為便於民眾使用，於公車時刻表背面提供水頭碼頭及尚義機場之相關轉乘資訊。
車船處表示，此次路網調整由原來的29條路線，減少為27條路線，將無效路之路線進行刪減，並同時每天減少了近15小時的工時，利於資源的有效運用，減少不必要之浪費。依據前述大數據分析、問卷調查及民代、村里長等訪談，簡化路線、提升公車路線之識別度，並朝幹支型路網進行調整，將金城與山外兩大轉運站之班次密度提高，達到縣長之理念「公車捷運化」，提供民眾更快速之公車轉運系統。並研擬DRTS之服務模式，協助申請小黃公車之經費補助；為提升金門公車之服務品質，建議辦理教育訓練之相關活動。