1111031e1.jpg

　　作者：楊永斌／台灣大學土木系名譽教授
　 人不能沒有幻想，沒有幻想，就沒有未來。
我對金門建設的一些幻想，開始於陳水在先生擔任縣長的時代，他經常邀請我作縣政諮詢或參與計劃審查，在那個年代，穿梭於海峽上空，對我而言是家常便飯。猶記一九九二年受金門縣政府車船管理處林振查處長邀請，就委託中華港埠技術顧問社的「大小金門離島交通改善整體規劃」一案進行審查，這個方案主要是討論水頭和九宮碼頭的改善工程，由於大小金間的航道常受天候影響，斷航時有所聞，但要從工程改造上改善兩個碼頭，並非易事，主要是受制於各自地理和地質條件，改造難度較高。直覺上，我認為大小金的交通靠兩個碼頭的改善太費勁了，本於專業，便向陳縣長建議，何不在大小金間修座大橋，以求一勞永逸。這個想法在當時純屬幻想，就說是天方夜譚也不為過。
所幸陳縣長是位能任事的人，他不僅沒有排斥我的想法，反而把它當成施政的努力方向。後來接任的李炷烽縣長更是不畏艱難，雖千萬人吾往矣，在他任內以這座橋為名的評估和審查，不知道折騰了多少回，雖然海域探勘和調查也開始了，但當時台北方面的主流意見，多半認為是益本比太低，投資不乏划算，所以反反覆覆，一直停留在評估的階段。終於盼到了馬英九執政的時代，有一天政務委員薛承泰教授，邀我一起去交通部和高層協商，大家針對金門大橋開門見山，決定了中央和地方各自分攤的經費比例，這個敲定之後，大橋建設總算可以啟動了。
其實我心有未甘，為何這麼重要而且是金門唯一的工程建設，卻要地方政府分擔，我們口口聲聲要照顧離島，難道這個分攤不是歧視離島嗎？台灣那麼多的重大建設，那個不是中央政府全額買單。另方面，心想這樣的安排雖不理想，而縣府還是有些財政能力的，如果今天不啟動，這座浮橋不知要載沉載浮到何年何月，因此也就按捺住不再表態了。
大橋之後進入開標、投標、廢標、再開標等階段，我都沒有參與。
關於這座橋，有幾點小事在此補充一下，算是留下一個鳳毛麟角。
首先是命名，開始時曾以「金烈大橋」名之，我覺得外人不知道「烈」字為何，不如直接採用「金門大橋」明白，不須額外解釋，大家也接受了。
其次是南廊、北廊的路線問題，表面看南廊距離較近，但是因旁邊有水頭碼頭，須考慮船舶進出，因此橋跨必須拉長，橋柱必須提高，這樣所增加的成本和技術難度，不單單是距離較短所可以彌補的，而且橋梁拉長拉高之後，結構抗風和抗震的能力較差。另外，橋梁建好之後，港口的未來發展就受限了。北廊雖然表面距離較長，但是沒有港口船舶進出要求，所以跨距較短、橋柱較低，除了降低成本外，耐風耐震能力也較佳。
再來，受到大小金人口不多、兩島間交通流量不大的限制，這座橋只有兩線道外加人行自行車道，而一般國外的跨海大橋的主幹道都是四線道以上，外加人行和自行車道，有的甚至是雙層橋面，大家如果去大陸看過幾座長江大橋，或者去日本看看明石大橋，就會明白我的意思。它們都是比較粗比較壯的，跟它們相比，金門大橋還是屬於嬌小玲瓏的一型，橋面比較狹窄，結構比較纖細。因此，有關方面未來在大橋的維護必須特別用心，才能確保它的耐風抗震能力。
除了金門大橋外，底下我還有一個關於金門的幻想。
也許您不知道，大小金之間的海域每日的潮差在五米以上，在南端水頭碼頭附近兩島之間有條金門海溝，它的海流特別的強勁，這是潮差發電潛能極高的一個海域。一九九零年代我也曾經就此幻想並表達過，若能適當的投資，這塊海域的潮差發電將會取之不盡用之不竭，或許還可以把多餘的電就近賣給廈門。方法不難，規模可大可小，作法有很多，也不是在這裏一兩句話能說明清楚。如果我們自己缺乏資金，那也可考慮爭取外資，國外或大陸方面應該都有技術公司可以承擔這個業務，在目前舉世能源問題緊迫的時刻，這也應該是個有意義的挑戰。