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作者：薛承泰／前行政院政務委員兼福建省主席
在過去的二十多年，我有幸在縣政顧問團當中，數次得知縣長與鄉籍學者專家關於「金門大橋」的構想與規劃！2009年2月擔任政務委員，我即開始蒐集資料做了些功課，發現當時的經建會對大橋的評估，多依據地區觀點，包括：1.藉由陸運運輸服務串連大小金門，2.水電通信管線附掛需求，3.促進地方觀光發展，4.人道關懷之醫療救援，5.消防及緊急救災救援。據此，經建會委員從經濟效益來評估時，並不看好該方案。我了解情況後，認為需加入國際觀點並配合中央政策才有可能突破。我趁著馬總統約見，提出了以下幾點：
1.全球後冷戰三大對峙據點，其中板門店與柏林圍牆已成為世界級觀光勝地，金馬地區作為三大據點之一，未能充分運用此資源，甚為可惜！遑論金門尚擁有閩南聚落、戰地風光、僑鄉文化、水產資源等稀有資產-符合經建會「國際休閒觀光島」的定位。
2.大橋完工後，可供舉辦世界級馬拉松或自行車環島跨海競賽，充分發揮觀光效益，賺取外匯。
3.長達5.4公里跨海景觀大橋將為我國第一座大橋，可作為我國工程界的「代表作」。
4.廈門地區每年觀光人次已達2千4百萬，此大橋可以吸引更多來自大陸地區觀光客，接受自由民主社會的洗禮-符合馬總統「和平廣場取代殺戮戰場」的說法。
5.金門作為中華民國一個縣，過去多年來中央並未平等對待（以澎湖跨海大橋做為對比），民國38-81年戰爭與軍管時期沒有建設，台灣獲得安定經濟發展，近年來金酒盈餘每年上繳40億以上給中央，金門縣政府又願意投入相當比例建橋基金，試問哪一個縣市能夠作到？
當天他對「三分交通、七分觀光」感到興趣，特別是「七分觀光」能讓金門走向世界，並要我和時任交通部部長毛治國討論。不久之後，和毛部長約在緊急應變中心，當時他擔任副召集人（因發生了「莫拉克風災」），我重述了前面的內容。2010年2月25日，院長吳敦義拍板了！時間正好是我擔任政務委員一年，兼任省主席4個月。隔日（26日），自由時報頭版「為金廈大橋鋪路？政府砸57億建5.34公里金門大橋」為標題，我即召開記者會並發出新聞稿。
政策拍版之後，其實我就沒有角色了，因我既無相關專業也非執行者，但仍不時請教楊永斌、蔡榮根，以及幾位專家前輩的看法，特別是橋的設計與將來維護的可行性；此外，小金門環境生態在大橋通車後是否會被破壞？也是後來我主張引進電動車以及鼓勵腳踏車遊小金門的濫觴；正好當時環保署也在推動電動車計畫，我即建議先到金門試辦，畢竟金門的幅員大小合適，平地多交通也順暢，署長（沈世弘）頗為支持。
政策敲定後，交通部與金門縣政府開始研商大橋設計、招標、施工的會議。建國百年（2011）元月終於在小金門端舉行動土典禮，當時馬總統、吳院長、毛部長和大橋決策有關的長官都蒞臨參加。令人意外的是，動土才沒多久即發生招標資格有問題而重新進行招標，一波數折之後，在隔年（2012）6月2日金門大橋CJ02標主體工程終於動土。2013年2月卸下公職，我才知道橋的高度要比原計畫提高很多；心想，這應該會讓大橋更為壯觀，但施工難度是否升高，還有將來的安全與維護呢？
如今大橋能如質完工，除了需要歷年來中央的政策、交通部的指導以及各部會的配合，也要靠歷年幾位縣長與立委、鄉鎮長與民意代表一起打拚，還有鄉親的支持。我是一位過客，終於看到大橋浮出水面，成為東方的Golden Gate！