兩岸關係緊張，海上狀況增多，海巡署的任務也日益加重。（李金生攝）

特約主筆：李金生
海巡署金門岸巡隊4名安檢人員去（2024）年登上一艘小船檢查，遭到拒檢並連人帶船載離后豐港區。金門地方法院一審依妨害公務罪判處船長3個月徒刑，檢方認判得太輕提出上訴，二審改判6個月定讞，可易科罰金。
檢方上訴的主要理由是，「金門地區海域為臺灣地區之海防前線，緊鄰大陸地區海域，被告駕船逃逸、規避檢查之行為，如航行方向未能掌控妥當，很可能將我國海域執法之公務人員一同載往大陸地區海域，衍生不必要之兩岸爭端，並嚴重危害國家安全。」本案引起海巡署的高度重視，列為常訓教材之一，因為過去即曾發生數起安檢人員遭挾持出海，驚動兩岸海上和邊防檢管單位的真實案例。
1997年10月11日，保七總隊馬祖支援隊在東莒、西莒海域執行護漁任務，隊員莊鎮躍登上一艘越界大陸漁船檢查，卻遭反鎖在船艙，一路加速載往對岸，滯留大陸2個月才獲釋返台。此事發生於1996年「台海危機」期間，在兩岸關係詭譎的當下，時機和事件本質十分敏感，我方與大陸涉台單位不斷交涉，轟動一時。
2003年9月14日，馬祖海巡隊員江少南執行驅離越界大陸漁船任務，再遭不服取締的大陸漁船挾持，載往福建長樂梅花港，經獲報的對岸涉台單位安置於福州賓館，次日下午即循「小三通」送回馬祖。
2004年4月29日，大陸平潭籍貨船「金富達九號」與在東引海域作業的台北縣野柳籍漁船「漁聖號」相撞沉沒，15名船員落海，被「漁聖號」5名船員陸續救援上船，並火速向基隆、馬祖漁業電台報備求援，第十海巡隊即通報東引分隊趕往處理。
但獲救援上船的大陸船員因撞船的責任歸屬問題，與「漁聖號」船員發生衝突，仗著人多勢眾，迅速控制「漁聖號」，連同馳抵現場登船了解的海巡隊員陳厚昌、廖慶麟也一併挾持。最後，「漁聖號」的5名船員跳上海巡隊巡防艇上，陳、廖2隊員則被挾往對岸黃岐港，經海基、海協兩會協商，隔天即被送回馬祖。
2006年7月1日下午三時許，再發生大陸漁船「閩龍漁5788號」與澎湖外垵籍漁船「瑞福進號」在花嶼外海發生碰撞糾紛。澎湖海巡隊據報派遣巡防艇趕至，陸船見狀竟謊稱失去動力，海巡小隊長蔡光明與隊員顏文正持M16步槍登船了解，其餘6名隊員在原船警戒。不料，陸船突然啟動加足馬力，挾持蔡、顏2人往大陸方向逃逸。
海巡署緊急下令高雄、澎湖駐地各出動2艘艦艇，空警隊也由高雄機場出動一架直升機，展開海空搜救大行動。當時，金門海巡隊也派遣3艘巡防艇出海協勤，迄當晚九時許，在七美西北方海域由巡防艇成功攔截包圍，海關「偉星艦」也趕往監視，迄次日凌晨十二時卅分在距離大陸12浬處繼續僵持，最後大陸邊防與我方取得共識，同意我方海巡人員登船完成海事糾紛筆錄，2名海巡隊員則由我方帶回，事件平安落幕。
另2014年3月也曾發生基隆海巡隊5人登上越界作業的大陸「浙嶺漁號」漁船，徐姓船長拒絕受檢，並將船隻切換為自動駕駛，加速往外海逃逸。海巡署立即出動船艇、直升機和特勤隊追緝，5個半小時後成功攔截漁船，將連同船長10人全部帶回基隆港偵辦。
海巡署肩負維持海上秩序，確保海域安全的重責大任，不分嚴寒酷暑，任務十分艱辛。以金門每年秋後狂飆的東北季風為例，大海驚濤駭浪，靠船登檢風險極大，稍有閃失輕則皮開肉綻，重則傷及筋骨，海上執勤都在他們的臉上和身上留下歲月的痕跡。
在駐軍人數連年裁減後，金門海、岸巡隊接替站在海防第一線，面對狀況層出不窮的兩岸關係，驅離越界大陸漁船的任務之外，還要應付經常進入禁、限制水域的大陸海警船，海上不確定性日益複雜多樣，遇事謹慎小心處理，落實執行應對作業標準，也就更加重要！