台金線航班出現「一位難求」，影響鄉親往返的交通權益。（李金生攝）

特約主筆：李金生
金門「小三通」往來熱鬧，今年迄8月4日為止，出入境旅客已累計130萬4700人次，往200萬大關持續邁進，可望刷新歷年進出最高紀錄。交通部航港局自8月1日起試辦每週五、六、日、一，雙向增開金廈船班，但台金空中航線卻未同步增班，預期持續激增的「小三通」旅客將讓台金航班「一位難求」問題雪上加霜，對本地居民往返台金兩地就醫、就學和工作、探親權益，帶來更加緊張的排擠效應。
尤其，目前更值暑假旅遊旺季，機、船疏運的需求更大，金門縣長陳福海專程赴台與交通部政務次長林國顯、民航局長何淑萍就緊急包位機制、居民搭機保障及運能提升等議題溝通，要求中央正視金門居民對航空運輸具有高度依賴性的特殊需求，期待在進一步完善航空運輸制度下，提供鄉親更穩定、便捷的交通服務。
金門機、船航班一位難求，不是三兩天的事，更何況「小三通」每增加1艘大船的旅客，推估就要4架ATR才能載完，只增船班、不增機位的「做半套」作法，勢必讓金門的空中交通更加吃緊，中央透過相關單位和輿情反映，對此應有相當掌握和評估，何以放任這些情況持續下去？遲遲未能拿出應對和解決辦法，其間是否另有原因？頗堪讓人思索一下。
其實，台金航班長期存在一些現實問題，就是每班旅客中約有3成的半價「老人票」，即使有飛機和機組人員可飛，航空公司基於營利考量，也會以九成是全票年輕人的台澎線和只有全票價的國際航線為主。「在商言商」，民航局和航空公司、縣府之間，在增加航班的細節規畫和盈餘保障方面，還有進一步溝通協調的必要。
立委陳玉珍認為，目前航空公司受限於機隊及機組員量能，短期內難以大幅增加航班，她主張可先採取「預先保留機位」的因應辦法，由縣府出面向航空公司預購，保留機位優先提供有緊急需求的鄉親搭乘。未來則可推動建置台金交通船及調整中轉旅客服務費，來降低對居民交通權益的影響。是否可行？也同樣還有討論空間。
台金線航班是金門對外交通的大動脈，「小三通」則被中央定位為兩岸往來的窗口，水頭碼頭即是執政黨口中的「國門」，在兩岸三地中轉功能運作下，交通樞紐地位等量齊觀，重要性也不言而喻。目前也僅有曾在金大執教，戶籍也在金門，以「半個金門人」自許的陸委會主委邱垂正多次親赴水頭旅運中心，在兩岸交流的第一線履勘運作現況，反觀2024年就任的交通部長陳世凱，迄未來過金門，對金門當地的交通需求有無深入了解？不得而知！
這也讓人想起，現任外交部長林佳龍在交通部長任內訪視金門大橋興建進度，曾向時任縣長楊鎮浯和縣府團隊表示，中央對強化金門的交通運輸，以及「小三通」中轉的疏運需求同等重視，強調交通部對此必須全力以赴，持續完善和改進。言猶在耳！鄉親對中央的承諾自然仍有許多期待。
金門機、船一位難求，是鄉親和往來兩岸三地旅客共同關切的議題，縣議員董森堡對做為兩岸交流橋梁和帶動地方經濟的引擎「小三通」有長期觀察。他指出，在中央仍未放寬組團赴陸的情況下，市場出現「閃進團出」、「散進團出」的變通模式，大量旅客先以散客方式飛到金門，再搭船「小三通」赴陸集結成團，這種極短暫停留的過境旅客，對金門的經濟貢獻十分有限，卻把環境承載壓力和交通負荷成本全數轉嫁給金門，大幅壓縮鄉親赴台的剛性需求，連回家和看病都成了一場「搶票大戰」。
中央在保障離、外島居民交通權益，應拿出和會拿出甚麼對策？縣府和鄉親一直還有期望，中央不能只是高高在上、漠視不管，在聽到地方心聲之後，也應有一些切實、有效的辦法才是。