有關「金門大橋」一案，從1993年臨時縣議會通過提案迄今，已匆匆走過17個年頭，行政院今年6月2日函覆經建會，以「涉及興建時機、工程技術、財務計畫、經費籌措與分攤、後續維護管理等」為由，表示將由相關部會協助縣府「研擬相關計畫，循序推動」。
雖然總統馬英九今年7月在蒞臨金門時，曾應允加速推動建橋事宜，政務委員薛承泰也特別來金訪視，聽取地方民意，然而觀諸政院的回覆內容，卻讓人充分領略什麼叫官僚體系的「不動如山」。
行政院今年6月2日核備的「金馬中長期經濟發展規劃」中，對「金門大橋」（即金烈大橋）的興建有如下的描述：經評估後認為具經濟效益，建橋有其必要性、可行性及迫切性，且前已獲政策同意，為彰顯政府積極回應民意，促進地方經濟，應儘速興建金門大橋。
事實上，金門大橋早就是個成熟的規劃案，從昭凌公司承攬階段的北路廊，到民進黨時代為減省經費改為南路廊，再到國工局代辦階段的北路廊，不管什麼廊，都早有相應規劃，一項幾近定案的政策，行政院卻到現在還談「興建時機」，「工程技術」，尤其「經費籌措與分攤」一說，著實令人匪夷所思，因為縣府歷年來已提撥金門大橋建橋基金累計達38億元，此一事實，不但凸顯了縣府建橋決心，更從反向印證了中央政府的「拖」。
從最簡單的角度思考，興建這座「金門大橋」，可以有幾方面的效益，包括平衡離島中離島的區域發展，水、電、通信管線附掛，緊急醫療與災害救助，以及促進觀光等。最重要的，金門大橋一旦建成，等於宣告「金廈大橋」北線（即金嶝大橋）的可能性降低，抑或南線的可能性大增。而兩岸若能順勢進一步建立金廈大橋之陸路連結，發展前景不可限量。
試想，兩岸直航從今日起已進入「常態化」，台北、桃園天天有班機直飛大陸，金門小三通即便有了行李直掛，仍難免遭受衝擊；倘若兩岸能建成金廈大橋，現在的「陸、海、空聯運」就能轉為「陸空聯運」，屆時金門至廈門不論開設「短程巴士」或鋪設「捷運」，都能藉由低廉運價吸引一部份台商與物資經此管道往返兩岸，讓金門成為出入兩岸的重要門戶。此外，廈門、福建地區正積極推動「海峽西岸經濟區」及其配套之各項交通建設，包括高速鐵路、高速公路等，只要「金門大橋」、「金廈大橋」相繼建成，未來金門的一日生活圈將不會僅侷限於廈門一隅，還能向北延伸至福州，甚至溫州。
我們認為，金門正站在發展的十字路口上，推動金門大橋建設現在正逢其時，此刻不動尚待何時？然而，我們憂心馬團隊已被「八八水災」搞得焦頭爛額，是否還有餘裕顧及離島？所有政府資源在年底前是否將被相對集中到台灣中、南部及東部重災區去？而年底縣市長選舉將屆，到時候這座「金門大橋」會不會又再一次淪為「選舉浮橋」？
由於大橋興建攸關金門未來，我們必須懇切呼籲中央加速推動建橋工作，至盼政務委員薛承泰能以家鄉發展為念，督促各部會莫再以「莫須有」之理由推、拖、拉，延宕建橋時程；也呼籲中央民意代表應持續為家鄉發聲，時時提醒政府務必正視這個已經「政策定案」的重大建設，儘速協助縣府推動實質建橋，讓金門大橋這個「金廈大橋前期工程」能早日實現。