懸宕已久的金門「選舉橋」，在縣民與縣府推動多年後，終於在近期獲得中央的首肯即將「浮」出水面。透過「金門大橋」的連接，小金門因金烈水域阻隔而影響的交通、水、電、通訊、醫療均可獲得更快速與便利的服務，連帶將可帶來地方發展與提高土地利用的契機。
橋樑是用於跨越各種障礙的空中道路，跨空的支承結構，除具交通的功能外，亦為防護、阻絕外敵的工具。自古以來，橋樑是自然地理、或是聚落、城市對外交通及安全的節點，在人類的生活環境中已成為文化的表徵，包括了技術、藝術的內涵，可將一個民族的智慧與力量充分表現出來。如英格蘭的「鐵橋」（the Iron Bridge）是世界上第一座採金屬建造而成的橋樑，見證了十八世紀工業革命的歷史，因此在1986年由聯合國教科文組織（UNESCO）列為世界文化遺產，現在是觀光客絡繹不絕前往參觀之地。
自十九世紀後彈性理論的形成，為現代的橋樑融入了新的表現形式，透過新式材料、先進設計方法，及隨同社會發展的藝術形式，橋樑不再只是負擔交通功能，已是土木建築中的精緻工程，成為現代都市的地標，如1932年的雪梨大橋、1937年的舊金山「金門大橋」（Golden Gate Bridge）等。近年來，台灣參考各國造橋經驗，引入斜張橋建造技術，為平凡無奇的橋樑帶入新的視覺景觀境界。斜張橋起源於二次世界大戰後的歐洲，利用吊索抗張特性懸吊主樑，拉大主樑跨徑充分發揮材料最佳化之應用。藉由新式技術與工程藝術，令人讚嘆的橋樑結構結合造型外觀能成為公共藝術式的雕塑作品。其大跨度的橋墩及橋塔、鋼纜除能塑造為地景與地標外，亦可兼顧綠色環保、防汛保安之功能。
著名的西班牙建築師，世稱「結構詩人」之聖地牙哥‧卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)即設計了許多讓人驚嘆不已之橋樑，他常採鬥牛、鬥牛角的意象進行設計構想，其中，以位於西班牙塞維亞仿豎琴式造型的斜張橋Alamillo-Bridge最令人讚賞。華裔美籍林同棪設計Ruck-A-Chucky橋，拋物線形狀組成的鋼索從山谷兩邊懸吊，曾獲得1979年的設計首獎。台灣的高屏溪大橋、集鹿大橋、新東大橋、洲美大橋、淡水漁人碼頭情人橋等，業已成為著名的景點地標，在夜間燈光投射下更是美麗。
公共工程導入景觀設計的理念，能創造額外的邊際效益，景觀式橋樑是個重要的環節之一。斜張橋的造價成本雖昂貴，卻能帶來美觀又長壽的橋樑，雖這不是唯一選擇，但絕對是不錯的選擇。金門應利用世界級的歷史與環境特質，透過此機會公開向國際招手，讓世界一流的橋樑設計團隊操作，如西班牙之聖地牙哥‧卡拉特拉瓦團隊，使金門大橋能真正成為世界級的景觀大橋。如同省府薛主席所說，金門大橋「七分觀光、三分交通」，十個人來到金門，將有七個人來看金門大橋，那麼金門就有賺錢的機會。屆時，金門大橋兼具技術、力學及美學的結合，將如同畫龍點睛之效，塑造代表金門特色的現代地景吸引觀光客駐足觀賞與留影，成為金門人的驕傲。
結合金門世界遺產級的身份，金門大橋應思考世界級的地標式景觀橋樑，為金門的觀光發展加分而行。