國內最長的跨海大橋、也是世界最長跨徑脊背橋「金門大橋」，元月九日由馬英九總統、行政院長吳敦義親自動土開工，預定民國一○五年六月完工通車。總統期許這座造價逾七十五億元的大橋，在「七分觀光，三分交通」的興建概念下，成為吸引兩岸觀光客的海上新地標。
金門大橋肇建，對金門來說的確是件值得慶祝的喜事。這座大橋，金門鄉親爭取了二十年，歷經了三位總統的背書保證，終在建國百年初始，帶來了「動土」的喜訊。對金門而言，這不僅止是一次政治承諾的踐履，更十足展現李縣長「中央地方一條心，金門建設一定興」施政理念的正確性；尤在兩岸交流局勢一片大好的前提下，這樣的行動，正代表了「金門起飛」的徵兆及可能。
事實上，在大陸大張旗鼓建設海西區的同時，近在咫尺的金門，正急需重量級的基礎建設，來累積政策對接的本錢。金門大橋對金門整體經濟面並不會有太大的影響，所謂的「七分觀光，三分交通」，這座橋除了將成為金門的觀光地標外，更重要的是串起了地方對於中央的信心。在肇建這座大橋之後，我們更該清楚的理解自身的定位，及之於海西經濟體的對接機能；誠如馬總統所言：「政府對這座大橋的興建，不僅看到大、小金門之間的需求問題，也是面對兩岸的新形勢，金門應有它在兩岸的新定位和競爭新格局。」有道是，「有了橋，離島將不再是離島。」金門大橋只是一小步，我們勢將放眼更大的基建量體，朝向兩岸和平特區、國際觀光島的方向努力。
對金門大橋，民進黨曾訴諸媒體認為這是「傾中」、「親中」，甚至是「賣台」，更直言此為建設金廈大橋的首部曲，政府置國家安全於無顧云云。對於其以「中國威脅論」拉攏台獨基本教義派的用心，我們自是心知肚明。試想一座連接大小金門之間的觀光橋，跟國安扯得上什麼干係？我們要剴切的呼籲，「金門大橋是擴大兩岸關係的機會，而不是威脅！」民主進步的台灣，有必要畫牢自拘嗎？假若將來民意條件成熟，金廈之間或兩岸之間，進行任何形式的聯繫，誰曰不可？而如果民意還未到此地步，政府又何必自找麻煩去尋此等穢氣？腦袋中只有「威脅論」，而無「機會論」的民進黨諸公們，無異於自絕「民主進步」、自惶國際局勢。
根據前《中國新聞網》報導，大陸福建省規劃將原來的「三縱、四橫」高速公路網，調整為「三縱、八橫、三環、二十聯」的海西高速公路網絡。在這個總里程四千八百二十公里的高速公路網建設案中，全長二十二公里的金門│廈門線，被列入「二十聯」中。所謂的「二十聯」，即是二十條聯絡道路，若加細分又可區別為一般、港口、城市、機場連接線等性質。陸方將金廈線列入最基礎的「一般線」中，自然是宣示意義大於實質意義，此既有鞏固「一中架構」的意圖，更不乏「金廈經濟共榮圈」的誘因，其深謀遠慮，實不容小覷。
對陸對台，「交通」都是金門發展重要的指標之一。不和大陸的海西經濟區接軌，金門將只會是海上的一葉孤舟。金門大橋是個起點，蕞爾金門，正待揚起！