金門的定位以發展觀光為主軸，政府又將小金門列為低碳島的示範區，但綜觀目前金門觀光發展模式，離島的小金門本身發展條件更受先天限制。擺在眼前的現實是，進出小金門必須花費120元船票，還要額外增加車資，林林總總的負擔，若造訪烈嶼，每位旅客至少要增加250元的開銷，無形中拉高了旅遊成本。業者為降低成本，往往寧可捨去小金門旅程，導致人潮無法引進，更甭談發展小金門的觀光。
事實上，此一困境並非小金門獨有，而是整個金門縣都面對同樣的困局。以金、馬、澎三離島相比，馬、澎尚有海上交通可以替代，金門的旅客運輸則完全依賴空中交通，即便有海上客輪，往往因為航程遠、海象不佳，以及海、空運價差吸引力不足，少有旅客願意包船來金。換言之，就臺灣地區的旅遊市場而言，「金門行」的價格結構裡，至少有二分之一是機票。若從大陸旅遊市場來設想，同樣有交通費與地理可及性的問題必須克服，倘若旅客願意大費周章、所費不貲從他省搭飛機或搭長途火車至廈門，轉小三通來到金門，通常會安排進一步中轉臺灣旅遊，而不會把旅遊目的地單純擺在金門，再以匆促的行程、短暫的停留，能否安排至小金門一遊，恐怕也有問題。
讓我們先放眼對岸廈門，自改革開放以來，廈門島上各項建設突飛猛進，尤其幾個五年計畫下來，高速鐵路、高速公路、國際機場、海底隧道、港埠等新建設一一建成啟用。交通便利只是誘因之一，最重要的是周邊生活機能完善，服務接待水平相對較佳，城市環境相對宜人，不但為廈門贏來了聯合國「世界人居獎」，每年還帶來將近3千萬人次的旅遊人口。金門雖然與廈門尚有一水之隔，但受惠於兩岸關係和緩，彼此交流頻繁，天時、地利、人和，倘若能善用各種條件，這正是金門觀光發展的重要契機。
就小金門的狀況而言，此刻，必須先打通其發展觀光的任督二脈，才能將小金門塑造成為金門觀光的新亮點。縣府大力推動、積極構建中的金門大橋，「七分觀光、三分交通」，即為具體方略之一。只有解決了交通問題，提高烈嶼的可及性，才能有效提高台客、陸客前往烈嶼的意願。相信此一問題，在大橋建成後，當能獲得改善。另外，倘若能連結小金門到廈門，再建一座金廈大橋，甚或從廈門本島「黃金海岸」（會展中心旁）拉一條觀光纜車到小金門雙口海岸，相信會更有賣點。
讓我們以新加坡發展觀光的策略為例，新加坡在維多利亞港連接聖陶莎，正是借重觀光纜車供做賞景與交通工具，除纜車、渡輪，還加上海底隧道等多重選擇，可及性高，又非常具有觀光特色。當前，「金廈」既是門對門一家親，大橋或纜車，都是進一步拉近距離，讓彼此走得更親的策略之一。
此外，我們還要強調，不論大、小金門，本身的觀光資源已經非常豐富，生態、戰役史蹟、閩南文化等，都是我們發展觀光的核心價值，尤其閩南文化直接融入當地居民生活，是一部活生生的歷史，在想方設法改善可及性問題的同時，還應該時時珍惜、妥善保存這些寶貝。只要保有自身的核心價值，改善外在條件，提供足夠誘因，相信「分流」廈門島十分之一觀光旅遊人口的策略，當能讓觀光產業成為金門的第二隻金雞母，促進經濟發展，創造無限就業機會。